马士基零碳中心推出Katalist平台！ 加速航运脱碳转型

11月20日举办的“信德海事香港论坛2024”期间，信德海事网采访了特邀嘉宾——马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心（MMMCZS）政府、商业及分析总裁Pernille Dahlgaard，与她探讨了这家绿色航运领域全球顶尖智库的发展历程，以及旗下新推出的Katalist平台——或许，这正是解决当前航运绿色转型面临的诸多难题的“金钥匙”。

Pernille Dahlgaard

马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心(MMMCZS)由马士基家族第四代掌门人Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla在2020年创立，名字取自她的父亲、家族第三代掌门人、也是马士基全球商业的奠基人Mærsk Mc-Kinney Møller。

“Uggla决定把一些钱投入到行业组织中去做一些事情来改善海洋环境问题。她将一些人聚在一起，想办法如何让这些钱变得更有战略价值，以最大程度地提高航运业脱碳的能力。航运业是全球性的，需要沉重的资本支出，而且非常复杂。如果你想让航运去碳化，你必须让整个行业生态系统协同合作，” Pernille Dahlgaard介绍道。

马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心目前有一百多个合作伙伴，包括燃料生产商、航运公司、技术提供商、货主、船级社、政府、银行、律所以及与航运有关的一切。其中23个为战略合作伙伴。他们在技术、政策、监管、融资等各个方面进行合作，并为各国政府提供咨询建议。

2024年10月，第29届联合国气候变化大会（COP29）期间，马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心宣布推出Katalist平台，旨在通过弥合使用可持续燃料的航运公司与希望减少航运排放的公司之间的差距，为立即采取切实的海运脱碳行动打开大门。

“我们正在设计新的商业模式，包括成本结构，以帮助缩小绿色和传统燃料之间的价格差距。我们有一个非常先进的技术经济模型，可以模拟全球10万艘船舶，我们可以进行政策模拟，并提供建议。” Pernille Dahlgaard对她负责的工作如此介绍道。

信德海事：您能否介绍一下该平台名称的由来？

Pernille Dahlgaard：

Katalist直译为“催化剂”。催化剂是可以加速化学反应的位置。这就是我们选择“Katalist”这个词的原因，因为我们希望该平台可以加速航运业脱碳的发展。

信德海事：Katalist平台中最重要的概念就是“证书交易体系”（Book&Claim），您可以介绍一下吗？

Pernille Dahlgaard：

Book&Claim是在电力行业应用了几十年的概念，最近几年也出现在航运业中。

举例来说，位于新加坡的力拓公司，他们想把澳大利亚的铁矿石通过绿色的方式运往中国，但他们只有传统燃料的船舶。与此同时，可能正好有另一家航运公司已经使用了绿色燃料，但他没有客户愿意为此付费。在这种情况下，力拓可以通过Katalist平台申领（Claim）他们购买这家航运公司的绿色运输服务（Book）。

通过这种方式，Katalist平台可以将绿色运输的支付意愿与绿色燃料船舶运力供应相匹配。

信德海事：Katalist平台得到了哪些公司支持，在开发过程中你们都遇到了哪些问题？

Pernille Dahlgaard：

我们在2年前开始设计Katalist平台的相关概念，并与落基山研究所（RMI）共同完成了开发。

在过去的一年里，我们与29个合作伙伴共同测试了该平台。包括宜家、亚马逊这些货主公司，马士基、Norden、赫伯罗特等航运公司，新加坡PSA国际港务集团旗下的PSA BDP等物流公司、以及鹿特丹港等港口成员。他们几乎代表了整个航运业生态系统。

挑战有很多。最初，我们把它变得过于复杂，因为想要涵盖一切，后来我们意识到应该把它变得越简单越好。事实证明，数据验证是困难的，要解释这些数据的验证过程也很困难。为了确保绿色航运的全程数据是准确的，整个验证过程，以及确保合规都不容易。当然我们最终找到了解决方法。

此外，从合作方的签约到平台上真正产生“交易”，这也需要时间。我们非常渴望看到这在未来几个月内发生。

信德海事：对于航运业脱碳，一些航运公司只关注法规的最低要求，而一些公司则主动采取脱碳措施并寻求货主支持。这两种做法有什么区别，您如何评价？

Pernille Dahlgaard：

我认为这正是我们需要监管的原因。如果我们有一个雄心勃勃的规定，对所有公司生效，那么我们就会有一个公平的竞争环境，这意味着那些想做正确的事情的人，他们会得到更多的优势。

为了每个人的利益，我们必须脱碳，因为气候变化影响着我们所有人。所以我们需要做点什么。我们唯一能让每个人都参与进来的方法就是通过监管。因此，全球性的、雄心勃勃的监管至关重要。

我们用Katalist平台所做的是，促进并帮助那些想要主动脱碳的公司。因为在转型的初期阶段，即使你想做些什么，你也可能得不到绿色服务，因为交易可能发生在你触及不到的地方。

所以Katalist是一个加速器来支持我们所需要的监管。

信德海事：全球货运客户（贸易商/托运人）是否愿意支持航运业的脱碳？他们为绿色航运买单的障碍是什么？

Pernille Dahlgaard：

我们与波士顿咨询公司（BCG）的研究表明，80%的航运客户愿意为绿色航运支付额外费用，但只有35% 的客户获得了绿色航运选项。同时，航运公司经常找不到愿意为使用绿色燃料的船舶支付额外费用的客户。

信德海事：一些航运公司推出了绿色航运产品，如马士基的ECO delivery；与此同时，一些托运人已经启动了联合采购计划，如零排放航运买家联盟（ZEMBA）。作为第三方平台，Katalist的优势是什么？

Pernille Dahlgaard：

我认为这都是非常好的倡议。

但现在的问题是，航运公司中都在设计自己的绿色航运服务，这意味着航运客户需要面对不同的产品、系统和规则。他们可能都很好，但操作起来完全不同，这会让客户很困惑。Katalist是一种可以方便货运客户的方法，使他们能够以一致、可审计的格式在多个承运商之间获得有关他们所获得的节省的透明信息。

同样，ZEMBA也需要像Katalist，他们是一个海运买家联盟，已经在2024年完成了第一次招标，采购60万个绿色运输的集装箱。事实上，ZEMBA已经和Katalist平台展开合作，ZEMBA成员将使用Katalist来促进对2025年和2026年ZEMBA首次招标产生的可持续海上燃料代币的申领（Claim）。

所以我们并不是在竞争，而是在补充其举措，并帮助、加速和巩固已经发生的事情。此外，Katalist是一个不以盈利为目的平台，它不是一个商业竞争者。我们有良好的信誉，也是完全独立的。我们在其中只是为了促成交易，支持更好的气候行动。

信德海事：船东和租家各自能从这个平台上得到什么好处？

Pernille Dahlgaard：

对于船舶运营商（船东），Katelist平台可以帮助其轻松找到致力于实现运营脱碳的货运客户，通过Katalist快速上传和验证航程的减排数据，并与新客户建立联系并直接转移经验证的减排量。

对于货运客户（租家）：Katelist平台可以帮助其快速找到使用可持续燃料的承运商，无需事先建立关系。在Katalist平台上，可以访问经过验证的数据，直接与运营商联系，并申请经认证的减排量，同事获取可导出的排放声明声明。

事实上，我们在这背后不是为了利润，这让人相信这不是一种商业措施。这是我们为了一个更伟大的目标而做的事情。显然，我们已经对它进行了审计，并由独立机构进行了验证。所以我们保证，如果你使用催化剂，是的，你会得到你实际购买的东西。所以这就是欺诈的风险被消除了。数据质量是你能得到的最好的。

信德海事：Katalist平台是否计划在未来扩展其服务或引入新功能？你们未来五年或十年的目标是什么？

Pernille Dahlgaard：

我们的希望是，在未来15年的时间里，可以关闭Katalist平台，因为我们希望到那时不再需要它。但要到达最终目标还有很长的路要走。现在我们已经开始启动，我们将在开发过程中添加更多功能。

我们确实正在考虑引入并整合欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）的一些规定。此外，我们想要制定的具体内容也将取决于国际海事组织（IMO）今年出台的中期减排措施。

我们需要在一些领域继续努力。但现在，重点是让业界真正认识它，并开始使用。在接下来的5年、10年里，我们将不断增加功能，但我们依然希望能在15年内关闭它。

信德海事：您对中国航运市场有何期待？

Stephen Potts：

我认为，当来到中国时，印象最深刻的是从想法到行动的距离如此靠近。

中国加快燃料生产的速度是世界上无可匹敌的。中国将成为绿色燃料生产的推动者。因此，毫无疑问，我们需要在全球整个航运生态系统中进行密切的合作。中国扮演着非常重要的角色，无论是在燃料生产上，还是作为国际海事组织中一个非常重要的声音，都是非常雄心勃勃的。

我们明年需要的非常雄心勃勃的监管措施，以实现到2050年的净零战略，这需要所有人的支持，包括中国。我认为从中国来看，航运业的绿色转型是一个巨大的机会，因为中国可以更快的行动并实现领先。我此次香港之行看到人们的兴趣、兴奋和推动，这一点的意愿是非常令人鼓舞的。

我认为Katalist对中国的好处是，这正是绿色燃料的买家所需要的。它有助于缩小传统燃料和绿色燃料之间的差距。我非常肯定，全球航运市场都将会接受Katalist平台。我非常希望并认为Katalist平台将与中国燃料生产商和中国海运业共生合作，以取得更快的进步。