关税245%时代自救指南：华强北极限交付、比亚迪出海、京东2000亿支持出口转内销、云途加收报关费、燕文预收关税保证金……

这个月因为美国的关税大棒，全球被卷入关税贸易战的漩涡。

此前，2月1日，美国就因为芬太尼等问题，对中国加征关税达到了20%。

而4月2日美国宣布了对全球180多个国家的“对等关税”，其中对中国商品加征34%关税。接着中国反制，之后美国不断加征中国输美商品关税，从34%一路飞驰到125%，前两天美国的加关税数字游戏已经达到245%的地步。

在美国这种时刻变脸的关税政策之下，对全球的供应链、经济格局造成了巨大冲击。未来的不确定也让工厂、外贸企业、物流、供应链等企业心情忐忑。

具体来看，行业内受到了哪些冲击？这些企业如何才能从这种不稳定的关税政策下坚守，或者说如此大的危机中是否还存在机会呢？

工厂、外贸企业自救：涨价、附加值、转内需、供应链为王

在中美关税战背景下，做美线的出口制造商必然会受到影响，包括国内以及其他国家，从而联动影响到供应链上下游。

有纺织业的工厂开始减少工作时间。某一家企业就将下班时间调整到5点半，然后放假3天；有玩具工厂被要求暂缓发货，车间二十多台缝纫机当场停掉一半；还有服装生意的老板，刚进了50来万的布料，仓库堆着30万双袜子，美国客户却直接砍掉了70%的订单。

但也有制造商晒出紧急招工、加薪招人、三班倒连轴转的通知和照片。有一家广州的玩具厂凌晨两点还发出了装卸的视频。

关税大战加速了产业链洗牌，虽然是大危机，但有些有技术、有能力、有渠道的工厂、外贸企业却也有了机会脱颖而出。

主要的办法有哪些呢？

第一，供应链多元化。

避免单一市场：这种做法的工厂已经开始布局“中国+1”模式，除了国内大本营，还将部分生产环节转移到了其他国家，比如越南、印度、墨西哥等。

比如比亚迪，在巴西建设全球最大电动汽车工厂，年产能高达50万辆。是中国新能源汽车产业在全球的一次产能新布局。

借此举不仅能降低整体产业链风险，还能享受当地的关税优惠政策，降低物流成本。

第二，本土化布局，利用当地身份降本。

不少国内企业在美国都注册了公司，通过半托管模式，在美国构建海外仓备货，可以一定程度上规避关税波动，既能减少物理距离，从而实现高时效，还能减轻清关成本。

第三，增加产品附加值涨价。

这是很多制造业工厂都会选择的途径。

一种是通过更优质的性价比产品去实现竞争。

比如国内有专门生产AI眼镜的厂商，其通过国产芯片代替了高通的方案，性能又不比国际品牌差，但价格仅仅是国际品牌的1/4，在国际竞争力上就很有韧性。

还有一种是通过产品升级路线涨价，从价格战到增加附加值的价值战。

比如某个东莞的玩具工厂，开发了多个自研IP，主打盲盒、手办等品类，玩具的IP属性能抵御同质化竞争，还能有更高的溢价率。

除此之外，还有一种涨价策略是动态调整价格。

有企业对于美国高密度消费地区、高销售量地区保持原价，以此维持销售量和市占率，但在低密度消费区或者高质量消费地区提高一定比例的价格，维持利润。不断根据市场情况动态调整价格，避免亏损。

第四，市场多元化，寻找可替代渠道。

这里主要根据关税等政策变化，企业寻求更低关税或者更优惠政策的出口目的国，优化出口格局来降低政策到来的不利因素。

比如，现在中国与东盟、欧盟等国家都开始洽谈或者已经实现合作，欧盟几天前就与中国达成了电动车的谈判。

第五，供应链为王。

国内目前长三角、珠三角等地都有非常强势的完整的制造业供应链体系，比如华强北的电子商品，有一家企业的美国客户向其采购蓝牙耳机，需求是2周交货。但因为华强北周边有30万家配套企业，通过产业协作，仅仅需要几天就能完成生产交付，甚至还有“当日下单，次日发货”的极限操作。

因为这种供应链的完整性、高密度，让整个产品生产的成本无限压低，实现了更强的市场竞争力，因此即使在高关税之下，也有国际品牌选择进口国内的产品。

第六，出口转内销。

这里有两个方向。

一个是线下渠道。比如政府相关部门帮助外贸出口企业开通出口转内销渠道，湖南省商务厅前两天就发布了相关通知，给出了一系列渠道联系方式，外贸企业可以主动对接实现国内市场的拓展。比如国内企业之间的守望相助。以永辉超市为例，其近日发布了《致中国优质供应链的一封信》，表示如果中国外贸企业因出口受阻而库存积压，永辉将开通“绿色通道”，让他们的商品15天极速上架。

另一个是线上渠道，实现了生态协同。比如京东推出2000亿出口转内销扶持计划，帮助外贸企业快速开拓国内市场，让更多外贸好物畅销全国。比如美团为外贸企业设立采销交易专区，拓展即时零售销售渠道。美团优先调配优质外贸商品为全国3万家闪电仓供货，为外贸企业免除交易佣金等措施。

物流求生：开辟新路线、建海外仓、涨价

而作为生产链下游的物流企业，因为订单量的波动、目的国的改变等受到的影响更大。

比如目前有物流商反馈，华东、华南已经频繁出现航线不稳定的现象，空班、延船、改港、航线合并等异常频出。那么作为应对，无论外贸企业还是物流企业需要提前搞好备货计划。

因此，物流生意受到的更大影响因素是变化。比如这次的关税大战，美线的生意少了，但生产端其实正在寻求更多的国内市场、欧洲、中东等新兴市场，物流服务商如果能够有资源和渠道匹配新的物流动向，依然能留住老客户、拿下新客户，这里考验的就是物流企业的多渠道供应链能力和资源。

另一方面，因为关税让低价竞争的空间无限压缩，让原先一批依赖价格战抢夺客户的物流企业很难生存。比如美线的货代公司，此前的关税优惠没了之后，他们也没办法给商家提供“双清包税”的服务了，那么价格的下降空间有限，那些更有资源、更有时效性、合规清关能力更强、技术优势更明显的大型物流商就有了规模化、智能化的优势，也更容易被市场选择。

这样的情况下，物流出现了哪些应对措施呢？

第一，开辟新路线。

据悉，中国正通过“一带一路”基建布局开辟新通道。中蒙、中吉乌、中泰、中越四条跨境铁路建设加速，打通北亚、中亚、东南亚物流网络，年运力提升超3000万吨。这些跨境铁路线不仅能降低运输成本，还能将中国与rcep成员国深度绑定，减少对美依赖。   

第二，加收报关费或者手续费。

比如在美国取消800美元以下包裹的免税政策后，服务类商品关税成本增加10%左右，跨境电商卖家平均每月大约额外承担数千美元关税成本。物流也因为清关手续更复杂而采取加收报关费的手段。比如云途物流和递四方均对美线货物加收报关手续费 20 元每票。

第三，涨价。

目前，燕文物流、云途等企业因关税新政策调整了收费模式。

基本都要求单独计算申报价格，针对纺织品及服装类按包裹申报价值的35%，纺织品服装以外按包裹申报价值的 25%预收关税保证金。

第四，海外仓火爆。

很多企业寻求建设海外仓来保障关税变动之下短期内的销售稳定。为此，不少物流企业的配套也正在调整。比如华贸物流已经在东南亚、墨西哥等建立16个保税仓，通过中转运输，大幅度降低关税。

与此同时，跨境电商物流也从原先全托管模式慢慢走向了半托管模式。全托管模式是受到此前价值低于800美元的小额货物关税豁免而受到热捧的。当时依赖小包跨境物流，货物可以以小包裹形式跨境运输，以此降低物流成本、保持商品的海外竞争力。

现在没有800美元以下关税豁免，选择在海外注册公司，成立海外仓的模式更为稳定，同时还能降低整体供应链成本。

美线海运价格下跌、海关瘫痪

当然除了对国内物流产生影响，美国的物流，尤其是海关方面受到的冲击更为剧烈。

一方面是，美线的航运价格下跌，根据上海航运交易所数据，4月11日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2202美元/FEU和3226美元/FEU，分别较上期下跌4.8%、2.4%。

由此也带来了美国进口量的暴跌，根据供应链可视化平台Vizion的数据，4月1日至8日期间，全球集装箱预订量环比下降49%，美国进口订单下降64%，而来自中国的预订也下跌了36%。据彭博社预测，新关税可能导致中国对美部分商品出口减少40%。

另一方面，美国海关以及邮政系统陷入了瘫痪。海关方面主要是无法处理暴增的包裹检查量。有报道称肯尼迪机场积压超100万个包裹，物流延误严重。《华尔街日报》称海关每个包裹的检查成本大约为5美元。为了应对激增的检查工作量，甚至需要增聘数千名海关工作人员。

而邮政方面则是因为关税政策，暂停了接收中国包裹。除了美国邮政，香港邮政等都暂停了寄往美国包裹的服务。受此影响，很多一直依赖直邮的中小卖家很有可能面临订单违约的风险。

不过，也有听闻国内工厂以及物流声音表示，他们接到美国客户电话，表示你们别停，货照发，关税的事我们搞定！不知道大家遭遇的情况都是怎样的，对于后续关税变动以及外贸生意预判如何？有没有什么更好的办法，欢迎分享～