机构动向|为我国碳足迹核算规则的标准制定提供参考 落基山研究所发布钢、铝碳足迹方法学研究成果

0708铝产品碳足迹核算及报告方法学V3_罗戈网.pdf

0708钢铁产品碳足迹核算及报告方法学V2_罗戈网.pdf

【案例终版】中国钢铁碳核算试点案例_罗戈网.pdf

2024年7月9日，由汽车工业节能与绿色发展评价中心主办、中汽碳（北京）数字技术中心有限公司（以下简称“中汽碳数字”）承办的“2024年汽车产业链低碳行动计划发展论坛”在北京成功召开。来自130余家政企学研单位的200余位汽车产业链碳管理专家代表参加了此次会议。会上，落基山研究所发布《钢铁产品碳足迹核算和报告方法学——基于国际实践》、《铝产品碳足迹核算和报告方法学——基于国际实践（征求意见版）》及《推动钢铁-汽车产业链联动降碳：车企用钢碳足迹核算试点案例》三项研究成果，以期为我国碳足迹核算规则的标准制定及国际衔接工作提供参考。

2024年汽车产业链低碳行动计划发展论坛

落基山研究所常务董事兼北京代表处首席代表李婷在主旨发言中表示：“在全球积极应对气候变化的背景下，推动以上下游协同为抓手、贯穿整个产业链低碳行动的重要性得到进一步凸显。其中，钢铁、铝行业都是我国推进双碳目标的重点行业，作为被广泛使用的工业原材料之一，钢、铝产品的低碳转型对下游行业实现气候目标起到十分关键的推动作用。在此过程中，完善本土碳数据库、建立与国际衔接的碳核算标准、并进行与上下游协同的碳排放管理是推动原材料降碳必不可少的环节。”

落基山研究所常务董事兼北京代表处首席代表李婷主旨发言

作为全球第一大汽车生产国、出口国和消费市场，以及最大的钢铁、铝生产国、消费国和出口国，我国钢、铝等原材料低碳转型及其对下游产品隐含碳排放的影响是全球供应链运转和贸易往来的重点考量。作为钢材和铝材的主要下游用途之一，汽车与钢铁、铝行业的协同降碳具有重要的战略意义，其中，开发行业互认的碳核算方法学更是实现协同降碳的关键基础工作。

落基山研究所重工业与循环经济部门主任李抒苡作了“推动原材料-汽车产业链联动减排——钢、铝碳足迹方法学研究成果发布”的主题汇报，发布《钢铁产品碳足迹核算和报告方法学——基于国际实践》、《铝产品碳足迹核算和报告方法学——基于国际实践（征求意见版）》及《推动钢铁-汽车产业链联动降碳：车企用钢碳足迹核算试点案例》三项成果。

推动原材料 - 汽车产业链联动减排——钢、铝碳足迹方法学研究成果发布

目前，国际上关于钢铁及铝产品层面碳足迹的核算方法已有一定实践，立足国情，在国际现有行业工作基础上寻求产品碳足迹计算方法的最大共识，提高排放透明度，减少重复报告，可以为我国碳足迹核算规则标准制定工作提供参考，从而推动上下游企业协同降碳，通过采购决策来激励行业低碳转型。落基山研究所联合中汽碳数字，深入对比研究了国际上较为主流的钢铁、铝产品层面碳足迹核算和报告方法，并基于广泛的专家研讨，结合我国实际情况分别编写了钢、铝产品碳核算的《方法学》报告。

主要亮点包括

1. 信息可比：避免整合程度、工序差异等因素影响，为采购决策提供可比较的产品碳足迹信息；

2. 排放透明：为采购者提供针对不同生产路径相对应的排放指标，包括产品的金属原料、废料、排放抵扣等相关信息；

3. 行业特定方法：充分考虑行业特定减排路径，如钢铁的减排技术标签和铝行业的电力减排等；

4. 数据质量：要求披露现场数据或原始数据比例，为采购方提供数据质量相关信息。

《铝产品碳足迹核算及报告方法学——基于国际实践（征求意见稿）》，《钢铁产品碳足迹核算及报告方法学——基于国际实践》

为助力低碳排放钢采购，推动钢铁-汽车产业链联动降碳，基于钢产品碳核算《方法学》，落基山研究所与中汽碳数字自2023年7月起在国内启动了为期9个月的车企用钢碳足迹核算试点。试点共吸引8家企业参与，包括四家作为上游企业及数据传输方（占世界钢铁供应量12%）的钢企 （宝武、鞍钢、河钢、包钢），以及四家作为数据接收和使用方的车企（沃尔沃、蔚来、东风日产等）。此外，落基山研究所也基于《方法学》开发了钢铁产品碳核算计算工具，并由中汽碳数字提供数据传输平台，以此实现钢铁产品碳核算结果沿供应链的透明和可比性，为下游车企的低碳采购决策提供支持，试点成果已总结呈现在《推动钢铁-汽车产业链联动降碳：车企用钢碳足迹核算试点案例》中。

钢铁、铝等原材料工业行业是推动深度碳减排进程的重点目标行业，实现其与以汽车行业为代表的下游行业联动协同减排，具有加速碳减排进程，和强化企业可持续发展战略前瞻部署的双重意义。未来，落基山研究所将在本次论坛广泛汇聚的行业共识基础上，持续与合作伙伴一道在工业、交通等重点领域的低碳和零碳转型方面持续交流，深化合作，为实现全球绿色、低碳、可持续发展目标协力同行。