无人车智闯快递圈

如今，越来越多的城市给予无人车路权、发放牌照，无人车的商业化进程也随之加快。快递企业、无人车企业、政府部门共同发力，助力无人车智闯快递末端。

无人车出现在快递网点已不是新鲜事，无人配送为何受到快递市场青睐？究其原因，一方面，在追求高质量发展过程中，快递企业更加注重服务品质，高效、便捷、安全的无人配送模式可以解少重复劳动，使末端快递小哥有更多时间和精力服务用户，提升用户体验；另一方面，无人车“随叫随到”不受时间和天气限制，能够很好地补充网点短缺运力，解决网点旺季缺人难题。

在加速末端网络无人车布局方面，不少快递企业密切关注市场变化，计划推进无人配送模式落地。申通与多家行业领先的无人车企业展开合作，为加盟网点提供集采方案，降低采购成本，鼓励网点结合具体情况引入无人车承担末端派送工作，提高快递时效。目前，申通约有10家网点试水，通过采购、租赁等多种方式共使用上百辆无人车。

2023年11月至今年5月，圆通30多家末端网点应用无人车，共计70余辆，60%容积为5立方米的，其余容积为3立方米的。引入无人车的网点主要集中在华东大区，江苏、安徽、浙江3省引入无人车的网点数量占全网的41.3%。圆通速递网络服务管理中心基础设施建设组高级经理表示，因无人车企前期战略方向及资源整合，计划在华东区域逐步开放路权，从而形成标杆区域打造计划。为扩大无人车配送落地范围，最近圆通面向全网5000多家网点征集无人车合作意向。其中，1000多家网点具有合作意向，上海、河南、安徽3省（市）占比最高。“我们针对合作意向高的省（市），与合作车企达成战略协作，共同推进路权开通及落地计划。”圆通相关负责人说。

“目前，韵达全网使用100辆左右无人车，集中应用于网点到驿站的短途接驳环节。”韵达网点招商发展中心相关负责人告诉记者，这一环节配送快件数量、路线比较稳定，无人车可代替1辆面包车和1位司机独立完成配送。

无人车配送模式能有效解决派件区域距离网点较远、需往返多次取件的运力和成本问题。以圆通山西晋中太谷区分公司为例，在引入快递无人车之前，每天几十件错分快件周转不及时成为困扰网点的难题。网点考虑经济成本，错分件被带到驿站后，只能等货车第二天送货时顺路取走，快件配送延迟经常引起用户投诉，增加网点考核压力。今年年初，该网点采购4辆无人车，错分件难题迎刃而解，当天快件能够全部完成配送。与燃油车相比，电动无人车单次配送成本低，也更加环保。网点通过无人车少量、多次、短频的串点运送方式，完成全站点配送。“无人车发车时装载各驿站1/3的快件量，送达后，驿站负责人对快件进行整理，挑出错分件。第二辆车送件时将第一辆车中的错分件取回，以此类推。每天下午，网点还会发出一班空车，在各个驿站串点收集错分件，并进行重新配送。”圆通山西晋中太谷区网点负责人表示，无人车借助数字化智能化，在派送时效、服务质量、功能完善等方面为客户带来了很好的体验。

在农村快递市场，无人车有效解决农产品上行问题，既保证了水果的新鲜，还为末端网点降本增效。目前，顺丰已在农产品运输中投入冷链无人车，提供7×24小时全时运力，实现生鲜水果的“保鲜”高效转运。初夏，是属于杨梅的季节。在浙江青田，顺丰贴近农户设置揽收点，冷链无人车在揽收点和顺丰网点间往返，单次最高装载120箱杨梅，可为收派员节约1小时左右的时间，大大提升收件效能。“相较以前小哥接驳的运输方式，无人快递车不仅能减少收派员送件至临时中转站的时间，为青田杨梅运输服务打通‘快车道’，更实现了运输过程的一路领‘鲜’。”顺丰青田速运点负责人说。

“现在大家对无人车都非常感兴趣，但大多网点处于观望阶段。”圆通相关负责人表示，大量资金的投入、路权的限制是使网点望而却步的主要原因。

韵达同样了解到网点使用无人车所遇的实际问题。“无人车加入网点与驿站的短途接驳环节，实际上改变了两端的工作模式。快递小哥从以前的送货到驿站变成了将快件打包放入无人车，驿站工作模式从在店里接货变为到室外指定位置与无人车进行接驳，并将驿站收件装入无人车。”韵达网点招商发展中心相关负责人表示，两端工作人员与无人车的交货环节还需要进一步优化。

快件安全也是快递企业重点关注的问题。“在无人车串点配送场景中，每一次的装货卸货都可能引起丢件、少件的情况。现在，无人车内的快件量只有装货的快递员和驿站工作人员知道，安全漏洞较大。”韵达网点招商发展中心相关负责人表示，韵达总部对无人车的车辆信息、行驶里程等数据已经完成对接，接下来将重点实现利用技术准确追踪货物的位置、状态、数量等信息，保障快件安全。同时，不给操作人员带来太多额外的工作量。

除此之外，无人车到站无提醒影响驿站工作人员及时收货，路线采集速度慢和遇到修路情况需要重新采集等细节，同样影响着无人车在快递末端工作的效率。如何让无人车更加适应快递末端配送需求？快递企业与无人车企业的交流沟通是筑起合作桥梁的第一步。

“无人车公司毕竟不是做快递出身，他们设计的产品要真正满足快递行业需求，需要不断地打磨。前期总部对接无人车企业把台子搭好，网点在使用过程中出现问题，及时获取并反馈给无人车公司。在不断地交付和使用中，无人车企业更加了解行业需求，我们也能获取品质和售后更好的无人车。”韵达网点招商发展中心相关负责人说。

在加速无人车在网络中的应用方面，申通快递筹划在下半年与无人车企业共同举办一场交流会，邀请主流无人车供应商集中向网点展示不同品牌、不同车型无人车的差异化优势，普及无人车的适用场景，促成与无人车企达成更多合作。申通相关负责人表示，当申通对无人车的需求量足够大时，将联合无人车供应商定制专用无人车。

6月28日，九识智能发布了4款覆盖不同场景的L4级系列无人车Z2、Z5、Z8和Z10。升级后的无人车不仅更加适应快递末端配送需求，在价格方面也具备性价比。根据九识公开的数据，2023年以来，九识无人车已经送出约1亿件快件。目前，九识80%的订单来自快递物流领域，客户遍布国内100多个城市。

九识无人车之所以能够全面感应并捕捉到市场需求，很大程度上得益于大量地与快递网点经营者、一线快递员等进行深入沟通交流，广泛听取和采纳各方的意见，在研发产品时对症下药、量体裁衣。

为进一步解决快递无人配送标准化、规范化、高效化难题，快递企业亦在自研新产品，打造新平台，让无人车更好服务快递末端配送。

今年6月，在第十届中国（上海）国际技术进出口交易会的菜鸟物流展区，一款适用于快递网点直配业务的无人物流车亮相。从外观上看，这款菜鸟无人车“肚量”不小，因为节省了驾驶舱空间，在满载的情况下能装600—1000件快件，基本能覆盖一个中型小区一天的派件量。硬件背后，菜鸟无人车路径规划和运营管理功能更为亮眼。据悉，该无人车在公开道路支持多个驿站的线路规划，快递网点负责人在手机端绑定多个途经点，即可实现一辆车、多驿站的包裹派送。在下载特定软件后，通过手机即可实时控制发车、查看行程、远程控制驿站内设备以及通过语音播报提醒卸货。

4月30日，中通快递无人车运营平台“中通智驾”正式发布，致力于引导无人车快递配送行业健康有序发展，统一不同品牌无人车的操作流程与规范，建立具有行业定位的无人车运行体系。目前，此平台已实现不同品牌无人车调度接口、通信模式、路权管理、路线规划和运行监控的统一，提供一致性的业务操作流程体验与操作平台，保障无人车运力平稳、高效调度与切换。

在政府一侧，智能网联车辆的运营和监管平台也加速推出。7月4日，浙江省桐庐县发布智能网联车测试应用平台和场景。桐庐县搭建通达智驾平台，通过重点打造“业务操控平台”“运营监管平台”“路权分配平台”“地理信息数据中心”，构建起“3+1”行业应用管理体系，服务国内所有快递物流企业，为智能网联车辆的运营和监管工作提供全方位解决方案，推动无人驾驶行业标准化和规范化发展。这提高了操作便利性和安全性，确保不同路段无人车安全稳定运行，降低事故风险，为无人车在城市道路上有序运行奠定制度基础。

2023年，桐庐城区133平方公里被认定为杭州市智能网联车辆道路测试与应用先行试点区域，开启了以快递物流为特色场景的试点应用。2024年，桐庐县计划将试点区域扩大为全县域，进一步丰富拓展智能网联车辆测试应用场景。在快递配送场景方面，中通、圆通、顺丰、邮政公司已有多辆无人车进行测试，申通、韵达、极兔于7月开展测试。