现金车，宁波集卡之殇

有人说现金车怎么会痛呢？要痛也是快乐着。其实不然，最痛的还是现金车自身，他们是一群被行业边缘化人，没有“组织”依靠，游离于行业核心圈之外，完全依靠残羹冷炙过日子，好不容易靠天掉下块肉，还得被人怀着不友好和鄙视下抢食！这种心情是比较复杂的！所谓一入现金深似海，从此天涯沦落人！宁波集卡现金车市场相比其他港口地区绝对是特有的一道行业风景！

曾经发表了多篇文章探讨过有关现金车的问题，不过貌似太多人还是不太理解他存在的意义！换句话：现金车的出现给太多的人带来的只是困惑和反感，还有一批人压根就觉得这东西就不应该出现在市场上。这批人也包括行业中一些大佬级别的人物。

今天笔者就再发表一文，聊聊现金车来龙去脉及目前的现状。

一、现金车出现的必要条件：生产关系转变及市场环境外部

1、物流生产关系的转变是导致现金车出现的内在因素

现金车来源于个体车，而个体车的出现源自于车辆所有权根本性转变，即司机以企业名义购买车辆，与企业产生挂靠或者委托关系。众所周知，生产力决定生产关系，生产力中劳动工具要素车辆产权决定了劳资关系的属性，由此可见，个体车在生产关系中已经不同于以往企业内部之间劳动关系，而是转变成了委托与被委托的或者挂靠关系。这种关系决定了个体车本质上不属于企业资产性资源，不受企业完全控制，因此个体车游离走向市场成为现金车成为决定性的条件之一。

2、市场外部环境与利益博弈，资本逐利的天然合法性

市场外部环境主要是货车匹配不平衡，而资本逐利是任何市场经济人正常的市场行为。投资几十万或者按揭，在市场中追求最大利润本就是天经地义的事情，现金车收益大于车队内部雇佣或者个体车收益势必会导致个体车出走进入现金市场。

二、现金车个体车理念与从业人员的行为选择：次要因素

很多个体车去外面做现金的有几个理由：

1、被车队老板“坑了”，失望了

2、随心，自由

3、落袋为安心态

4、跟风，杀一刀赚大钱

基本人，所有现金车都会讲到以上一点或者二点的理由，其实这些总体不是客观主要因素，主观上并不是决定现金车存在原因。被老板实坑是有的，但是很多也是因为双方正常纠纷导致。而至于随心或者自由，完全根据一个人性格有关，他的前提还有车子已经完成按揭，没有经济压力或者后顾之忧；而落袋为安也是普遍心里；至于杀猪，估计只是讲讲而已，毕竟所谓年关赚几天，可以吃饱大半年的情况毕竟是少数，更多的我们发现这类往往与炒作有关。

三、市场现金车与车队个体车同根同源，但又有竞争！

很多人反感现金车是没把问题想透彻。为什么只觉得现金车不好？其实，个体车与现金车从垫资角度上比较，个体车是半个现金车！不是吗？车队给个体车出车费难道不是现金吗？而这部份出车费占到了运费的一半以上，所以说个体车与现金车没有本质上的区别。

但是个体车与现金车在一定的竞争关系，这种关系也是由资本逐利导致的结果。有些车队宁愿卖现金也不给自己个体车挂靠车排单，原因就在于车队卖给市场现金车所获得的收益可能要比自己个体车更加高。而这种行为经常会让个体车司机误以为：老板都是黑心的！当然不是所有车队都会这么干，考虑资金及挂靠个体运力的稳定性，车队会做好其中的平衡关系。

四、宁波集卡市场货车匹配不平衡性进入新的发展阶段

第二点说的很明白，货车匹配不平衡是决定现金车存在的客观原因之一，宁波集卡市场近期出现了新的不平衡现象。

1、大长假和年关时节不平衡性。

不是所有假期都会集中出货，尤其是小长假，业务量反而萎缩。宁波市场出货高峰期主要集中在10月1日之前以及年关两大大长假。而10月1日国庆节又成为年关现金市场的晴雨表，要判定整年现金市场行情好与坏主要看国庆节市场行情。

2、截关截单时间趋于集中和紧迫，集卡做箱时间集中，加剧货车匹配不平衡性。

从今年开始周三、四、五特别的忙，平时都比较空了。以往这种现象也是存在的，但是今年变得尤其明显，市场运力供需平衡出现了严重落差，现在每家车队一到周四周五运力跟不上，都大量的卖现金，而双休和其他时间订单确往往少得可怜，这给车队带来不少的麻烦。因为在货多车少的情况下，运价水涨船高，市场在现金车一方，这意味着车队平价接入的订单可能要亏本高于平价亏损抛出从而获得现金运力的支持。

分时间调整运价是存在合理性的，问题是这是一个比较痛苦的过程，因为无法一致行动，加之市场行情本就不好，其中恶性竞争还是存在的。

但这对现金车是有利的，不管怎么样，货车匹配，供需关系越不平衡，现金车调配运力作用就越大，现金市场越发繁荣，年后车队流失的挂靠车可不少了。

五、现金车市场体量探讨：运力补充，调剂，但绝对不是运力主导！

产业互联网中的物流电商刚刚起步， 中国物流目前仍然以线下合同物流为主体，当然包括集卡市场。文章开头我提到了现金车都是吃残羹冷炙的，原因就在这里：车队抛入现金市场的定单往往是车队之间拼卖之后再多余的订单，一般占到所有订单的1-5%左右，年关相对比较多点。所以从体量上看，现金市场目前是不能主动行业运力，但是其调剂作用是非常明显的。

六、现金车的接单方式并非网络散单为主。

呵呵，这个话题比较敏感，你知，我知，大家知道，我就这里不多说了。

七、现金单最大的问题并非运价问题，而是服务性的问题

运价高低由市场供需平衡决定，有些SB依然坚持”伟大“的思想意识及人品道德的力量作用，而否定任何的经济规律，这是非常悲哀的。我总觉得那些人不是文化高低的问题，而是智商存在问题，当然这话我可能说的过了点，问题是：这是事实，否则哪有这么执拗到处去拉仇恨呢！所以笔者认为现金车的根本问题不是运价问题，而是服务性问题。

服务性的问题目前宁波最突出的就是业务洽谈的不规范性与纠纷解决手段。

1、业务洽谈不规范：对超重、超时、各种变化对应未做任何协议约定，导致后期诉求纠纷；双方以所谓的市场和通常做法对抗陌生运力非对称的客观存在。当然也不包括有居心不良者的捣乱！

2、现金车扣压及落箱解决手段：效果很明显，与仇恨也是成正比，现金车为什么被很多人反感斥责，据很多货代和车队反映，主要的问题就是现金车一般动不动就以此为威胁，或坐地起价或有敲竹杠的嫌疑，要挟对方妥协获得自己利益诉求。当然从现金车角度上讲并不以为然，认为车队做了些不地道的事情导致了这种局面的发生也不在少数。其实不管哪种情况，这对于现金市场是产生了极大的负面影响。

那么这个问题如何解决呢？1、务必规范自己的业务洽谈，多把丑话讲前头；2、对于纠纷和气生财，相互礼让，谁先错，谁多承担一点，没必要走向任何极端关系。

八、网上不认识的现金车，未确认好身份之前，需谨慎合作！

有时候劣币驱良币并非现金车本身问题，而是你选择性错误造成的活该局面。都说宁波集卡市场从业人员良莠不齐，鱼龙混杂，加之缺乏组织感或监管缺失或可控性不强，在不了解对方脾性和底细的前提下，信息是不对称的，运营无法掌控，其后果也是无法预测。另外现金车很多人是不太会做生意的，心态不健康，经常只做一次性生意，所以做着做着就断了开源，这点貌似需要改善下，因为60%的现金车都是做熟而得以生存下去的。

总之

存在即是道理，现金车存在是市场发展的结果，并非以人的意志或者某方利益所能决定。回到之前写《货代是不是可以去中间化》《车队是不是可以去中间化》的文章谈起，我们换个问法：现金车是不是也可以去除呢？回答：当然可以，只要达到我以上说的几个条件！如此说来谁都想把谁给灭了是存在可能呢，问题就在于这种条件谁去创建又失去履行呢？让上帝原谅有这类思想的人吧，阿门！