便宜一般没好货，恶性竞争或将最终波及客户自身。

宁波集卡恶性竞争主要体现在低于平均运价以获得短期的市场小份额以求当下生存，虽然不能明确恶性性质，但是也导致出现以下整体状况：

1、企业规模分化小而全，个体车成为市场主体：80%个体为主；

2、企业之间专业化分工与协作水平走向低端或者弱化：大部份物流公司同质化业务结构严重，合作长期处在边缘化；

3、无暇顾及长远发展及技改投入，行业陷入缺乏持续生命力：未见到任何的物流企业转型升级可以代表行业放向；

结果就是：大、中、小物流企业及个体无法获得丰厚的分工效益。还造成了有限资源的浪费，抑制了企业采取大规模、高效率的集约化生产方式，削弱了技术创新的动力，影响了产业组织整体效率，出现低单元产能，低收益，低效率。

宁波集卡市场恶性竞争具体表现形式及分析和建议：

一、运价长期低迷下的隐患代价

2014年指导运价成为近五年来宁波集卡市场运价到达的高峰点，之后一直疲软未出现反弹，究其原因：

1、集卡供需市场，总体依然是供大于求。有关部门的统计显示，2015年至2018年实际进出口箱量每年以接近80万TEU左右速度递增，但是其集卡车数量以每年800辆左右同步增长，其运力增长速度未低于货源增速。

2、运营成本增长（司机工资及油价）与企业内部自备油罐加油成本下降相抵消。这几年市场油价一路飙升，但是运价反而出现反常下降，其主要原因就是因为加私油盛行，物流企业的利润点由运价差价转变为油价差价。

市场供需及运营成本双重影响，导致运价一直萎靡不振，而其主要表现形式在于市场主体参与恶性竞争并向下传递价格挤压，或个体车利益受到影响，或物流企业走向油市场获取偏锋，物流企业“不务正业”投入更多尽力于供应链经营而忽视车队主营业务运力管理的本身。这样的后果就是：运力质量和服务走向低端，最终在某一时间爆发而出现恶性事故，包括交通安全和年关及关键时节的运力严重断档！弱化利润源点将会失去社会分工的初心，这是行业最忌讳的一点。

其另外负面结果还有：劣质柴油或者走私油的大量出现，车辆长期使用发动机性能下降，交通安全成为隐患；国家税收也开始流失！

二、便宜没好货的现实分析

价廉物美本就是违反客观规律。在行业平均成本相对稳定的前提下，没有进行降本增效行为而采取的降低运价，减少收益，不是短暂的营销目的就是居心不良，选择与其合作就是对自身供应链管理非理性行为。

如何判定其采取过降本增效的行为呢？我们先来分析一般性车队的运营成本。

（一）车队成本如下：

1、车辆购置及配套油罐；

2、停车场地租用；

3、办公室的租用及办公设备的采购；

4、日常运营管理费用：水电，通讯网络，纸张耗材等；

5、普遍员工的工资：调度、财务、客服、业务员；

6、司机工资，个体车的运费：包括油费、路费、工资；

7、自营车辆运营成本：维修、配件、保险等；

8、融资成本：贷款利息

9、软件工具投入

10、软实力的打造：品牌推广、捐款行为、社会活动参与等

（二）车队增效可能：

1、运营模式选择：包括市场定位及开拓、运力组织结构、财务运营；

2、资产管理：精打细算，中长期车辆投入、场地购置等

3、供应链管理创新：开拓新的盈利增长点；

4、技术改造：系统软件、智联产品投入；

从成本角度上去分析，宁波市场1200家车队基本情况都是大同小异，现在连这几年可以减本的私人加油罐市场也因为政策逐步予以了规范和监管，其成本下降空间已经非常有限，剩下的唯一差别在于企业之间精细化管理的区别，但其对成本下降并非特别明显。

而增效方面来看，差别还是比较明显，比如对于市场定位、运力结构设定及技术改造，车队与车队之间的发展差距还是比较大。问题是，很少有企业会进行大刀阔斧去进行自身改革，除了成本，其理念无法获得明确以及行业天花板的存在等有着根本性约束。任何一种改变是有风险，稍有不慎就会粉身碎骨。而往往哪些勇于改革的企业更倾向于高附加值的运力打造，定位于低价等同于自杀，这就是驳论命题而非零和博弈。

因此在宁波集卡市场，要想大幅度的减少成本增加效率，提高物流生产力异常困难，在市场化完全竞争环境中，在如此透明的运价情况下，没有神力你凭什么说我就有能力可以做到价廉物美呢？

中国物流GDP成本的下降，并非市场主体单体行为就能决定的，是需要依靠国家交通规划引导、交通枢纽建设、体制配套服务、物流运力单元技术进步得综合性实现的，任何单体只能现有的条件基础上运营以获得市场有限的回报。

这样一来，便宜的运价可能性出现以下两种情况：

1、不以结婚为目的的恋爱的耍流氓行为。

（1）低价获得市场，以获得暂时的业务充沛，度过难关，在形势转好后再刷掉原来低价客户，否则要饿死，这是权宜之计；

（2）可能会以现金平台方式切入赚取资金时间差获得资本，在进行套现搞非行业投资反哺，这是套路行为；这种行为可能非常具有风险性，比如去年某平台发生大司机面积扣压柜子的群众性事件。

（3）完全是委托或者合同诈骗，低价收入，高价卖出，积攒到一定现金跑路走人。

2、互联网+条件下行业改革尝试流量引入。

互联网形式，前期低价或者补贴引进流量，培养成行为以获得模式垄断和市场占有率；或者进入局部市场竞争，从东家业务拉到西家从金融切入获得利息差。这类互联网产品如没有利益播撒，哪来的众星拱月？

所以便宜的背后我们都要学会甄别，要认真考察其企业营销目的，如果只为了眼前利益，或者说蝇头小利放弃原有稳定可靠的供应商，未来可能出现的问题就是：背叛、背信弃义、憋屈及咬牙切齿！

三、不忘初心，回归淳朴：成为理性的市场经济人

50块人民币差距不应该成为合作的选择；量大薄利多销的应以稳定为谈判标准。

浙江省有好几家出口量特大的工厂存在，但是其货量季节性也比较明显；因为大，足可以养活N家货代和车队，这种体量对于任何一家物流供应商是非常具有吸引力。问题在于，我们也发下其运价也特别的底，当然这还是很多货代或者车队基于各种考量都会趋之若鹜与之合作；可是市场永远遵循资本逐利的原则，统计往年有关情况后发现，每家工厂换货代和换车队跟换女朋友一样勤快，成了宁波航运中一道道“靓丽”的奇葩现象。他们的行为无可厚非，这就是市场，问题在于，招投标下的理性并非价格完全就是唯一的可靠，有时候更多的是需要上下游供应链一条心，因为成就他人的价值同样将获得对等的回报，这有利于双方同赢更重要的企业带来的稳定和值得信任的外部环境。其实我们都不求高额的利润，只是基于成本上合理的一点利润罢了。

如何建立一个良性的市场环境，既有利于客户物流成本的下降，服务的提升，又有利于实现行业自我价值和未来的发展，是需要行业所有人认真去思考、探讨、以及去实践的。