终止9连跌，欧线运价回升！船公司4月1日调涨运价？

关于集装箱即期运价是否已经触底尚无定论，但在关键的跨太平洋和亚欧航线上，指数清楚地表明，运价从一年前的高点开始放缓。

昨日最新一期出炉的上海出口集装箱运价指数(SCFI)终结9连跌，本周指数终于止住跌势守住9千点来到909.72点，上涨3.17点，微涨0.35%，主要的四大航线指数涨跌互见，欧地航线已开始回升，美东航线依旧表现疲软。

2022年上海出口集装箱运价指数(SCFI)历史性突破5000点大关冲上5094.36点的峰值，然而在下半年需求急剧减弱SCFI指数反转急跌，2023年更是一路走低，上周创下2019年大涨以来的新低906.55点。

本周最新公布的德路里世界集装箱运价指数(WCI)仅下跌1%。欧洲线因为减舱因素，包括中国台湾在内的部分市场出现爆舱现象，船公司预计4月1日调涨运价，业界估计最多每大箱(40尺柜)调涨1-2百美元。

SCFI主要的四大航线指数变化：欧洲航线运价为878美元/TEU，较上周上涨13美元，涨幅1.5%；地中海航线运价为1651美元/TEU，较上周上涨62美元，涨幅3.9%。

北美货量回升速度依旧缓慢，美西航线的即期运价徘徊在1000美元左右/FEU。运价相对处于较高水平的美东航线和上周一样跌幅较大，下跌106美元至2088美元/FEU，跌幅4.83%；美西航线跌幅收窄，运价为1161美元/FEU，周跌2美元，跌幅0.17%。

波罗的海运价指数(FBX)显示，本周美西小幅下跌至1028美元，而美东航线指数下跌3%至2198美元。

大型货代指出，目前现货市场美东航线运价已有跌破2千美元现象，运价约在1950美元上下，欧洲与地中海航线因船公司缩减舱位奏效，已有海运联盟出现爆舱现象，通知4月会调涨运价，能否成功就看业界是否有足够的默契。

南美航线(桑托斯)每箱运价1306美元，周跌72美元，下跌5.22%。

近洋航线方面，随着疫情政策优化、复工复产有序进行，各项亚洲区的原材料需求已回升，至日本关东及关西的运价与上期基本持平，报价328美元；至韩国每箱(20尺柜)较上周下跌3美元，为197美元；东南亚航线(新加坡)较上周上涨10美元，每箱运价190美元，涨幅5.56%。

值得注意的是，未来几周，跨太平洋航线的货主(BCO)将需要做出重要决定，以确定准备将多少比例的货量承诺给承运人来签订合同。

Flexport日前进行的一项调查发现，大约三分之一的跨太平洋托运人今年不打算签订固定合同，这表明有意参与现货市场交易的比例远高于通常水平。

此外，一些货主(BCO)选择了承运商正在推动的与指数挂钩的合同，这可以使航运公司在运费最终恢复时免受过低价格承诺的影响。

总部位于华盛顿州航运咨询公司(Jon Monroe Consulting)的顾问Jon Monroe表示，承运商“最有可能拒绝就是以目前的即期运价签订长期合同”。

事实上，以色列航运公司ZIM在本周的业绩电话会议上表示，该公司已经就合同费率谈判的最低运价设定了上限。ZIM首席财务官Xavier Destriau表示，如果ZIM不能在合同费率上达到“自然平衡”，那么“我们将停止航行”。他补充说：“如果停止航行，可能会对客户确保其供应链安全产生严重影响。”

事实上，船公司现在似乎准备采取激进措施重组服务网络以降低需求下滑的影响，正如2M联盟在连续几周暂停服务后，于本周宣布亚欧环线AE1/Shogun永久停航一样。（查看文章：2M这条亚欧航线永久停航！解散在即，MSC继续增加运力，MSK能否独善其身）