刘满意：企业物流战略规划再思考

2022年12月21日，第六届全国服装快递快运融合发展研讨会在上海召开，浙江珂卡芙鞋业有限公司物流总监刘满意，以“企业物流战略规划再思考”为题，发表了精彩演讲。以下为演讲核心内容：

我分享的内容是“企业物流战略规划再思考”，企业物流战略规划是对物流系统的发展进行长远的、总体的、全面的持续性规划和设计，是基于发展现状的再思考、再考量后，设计出去来符合未来整体趋势的整套行动方案。

这个议题非常大，需要去进行细化，而且从细化过程当中可以拿到一些可执行、可落地的一些行动方案。然后通过贯彻执行和团队的协作努力以后，能够收获一定的效果，整个2022年我是怎么再思考的呢？

全年的工作中心是围绕在一个关键词叫“再降本增效”，通过自查不足补短板，整体再提效再降本，在现有比较成熟的基础上从跨省外采物流和物流包装两个方面着手，做针对性的改善和提升。

第一部分：跨省外采货物流程再造与优化。

这部分业务的流程环节非常多，发货响应比较慢，各环节成本叠加，成本不能有效地控制下来，而且整个供应链的周期比较长，从而拉长了整体供应链的周期。现在是什么现状呢？以温州为例，像华东、华南品牌，包括北部地方的品牌在温州都有一定规模量的外采，像百丽或者是其他的品牌，在温州的外采量越来越多。随之带来的问题是：外采的这部分货物怎么进行物流流程的再造或者是优化。现有的状况往往是把这些外采的货量集中到自己的基地仓，然后再分配到RDC仓，再进行下一步的分流。这样是不是合理的，这样的成本能不能得到有效控制或者物流时效能不能再提升，我是怎么做的呢？

是直接直发？还是外包？还是自建产地仓？以下是我通过两年实践总结下来的规划方案。

第一方面：根据品牌实际情况按属地外采业务体量的大中小，分别套用三种不同的解决方案。

方案一以鞋类为例，当业务体量小于20万双每年时，业务体量比较小，不建议自建产地仓或者是云仓，而是采用工厂直配RDC仓。这里需要一个协同的动作，根据订单溯源，供应链订单部的同事按RDC的流向来下订单，工厂按这个流向进行封箱，接下来交给合作的专线或者是快运，当天直发到各区域的RDC仓。货物不用进到CDC仓，直接进RDC仓，减少流通环节，这个流程环节一减少，效率成本就跟着上来了。

方案二当业务体量大于20万双，但是又没有超过500万每年时，业务体量是中等的，建议采用产地仓云仓共配，并且区分线上线下的业务做不同的响应。线上业务：当天计划下线的产能通过预约云仓的晚班，货物下线当天晚上进仓，晚上6点之前进仓的当天发走，晚上6点以后进仓的第二天就可以发出来。线下业务：当天货物下线完，当晚就完成收货，第二天就可以按照商品的指令单实现首铺直配到店，首波直配过后的补货货量以及后续产生补单的这部分货量，或者是超过最佳直配3天配送时效覆盖范围以外的这些非直配到店的货量进行汇总再发到各RDC仓。

方案三当业务体量大于500万双每年时，这时候在产地业务体量比较大，建议自建产地仓，可以选择靠近大的供应商或者是周边厂房、仓库设置产地仓。线上业务：可以设置10点到晚上10点的日常上班时间，建立快进快出的专用小组，下线当天晚上可以出库，当天晚上部分揽收，其余在24小时内揽收。线下业务：下线第二天可以直配到店，一周实现2-3次的补货频率，可以全部实现直配全覆盖到店。如果是服装体量可以除以10，也就是大概可以用50万箱这么一个数量套着走，因为它的件数跟鞋子还是有一定变化。

第二个方面：产地云仓的优劣势分析。

产地云仓的优势。首先云仓的仓储操作费用是一个固定成本，因为是按操作的流量来计费的，不因业务变动而变动，相当于取消套餐按流量计费，成本稍微高一点，但是一点也不浪费。我们的业务量在疫情的冲击下变动非常大，如果是一个固定成本的话，对于品牌方在成本把控上是非常有利的，可能会问云仓赚什么，云仓赚的是平效、人效，它是多个客户产生的一个复合效应，而不是简单的赚差价。

其次在资金成本方面，如果说自建仓由原来的预付费用变成了月结，像租金或者是仓库租赁押金，原来是一季一付或者是全年一付，这一部分资金压死在里面，如果用云仓，财务成本降低的同时整个品牌的资金链更充足，资金周转率更高。

最后是在风险方面。所有的财产损失风险、用工风险、劳务风险全部转移了。

产地云仓的劣势。首先出入库的响应时限是有限的，一般是早上9点到晚上6点，朝九晚六，解决方案是通过预约晚班解决超时限问题，而且必须接受加班费用。

其次云仓操作配合度和业务优先级响应是一个问题，操作繁杂的、利润不高的低频业务配合度不高，因为不怎么赚钱，它想把赚钱赚的更多的业务先做了，先保障那一部分。当云仓所有的客户进入业务高峰时段的话，如果下午4点以后想让云仓马上响应很困难。或者是大促前后业务体量很大，没办法满足优先级响应。

我的解决方案是如果用了云仓，不能使用没有人在现场的远程管理，一定要委派驻仓人员在云仓里面做组织协调和监督工作，一个是管理有抓手，第二个是能实时了解实实在在的仓库真实运行情况，并进行必要的监控和管理。

第三个方面：为什么业务量达到一定规模的时候不选择云仓？

首先，在温州一条中等规模的皮鞋类的生产线年产量在80万双左右，大型的生产线100万双左右，如果说年采购量在500万双的话，意味着每天的入库量，也就是产量，相对比较均衡，不会出现频繁的零入库货量的日子，或者是连续一周以上零入库的货量情况，这样基础条件就构成了可以自建产地仓的基础条件。

其次，自建仓可以做到极致的响应配合，尤其是电商业务，尤其是做电商的预售业务，必要时做一个强制审单获取快递单号的配合，然后我们可以协调快递供应商做24小时的预揽收。通过这两个举措可以获得48小时的平台考核时限，避免因生产交期延误发货平台考核罚款。当体量达到一定规模的时候还是要回归自建仓，以做到一个极致的响应配合。

然后，自建仓可以实现早上8点到晚上11点的收货时限，以满足商品运营提出来的立即、马上等等一些不合理的需求。而且在下午4点到晚上9点的收货高峰可以重点配置收货组和入库组，在云仓完全不是按我们的节奏、思路和打法走的，而是按照自有固有的节奏和打法走的，这样就会产生很多不配套和矛盾的地方。

最后我们还可以针对预售和直播电商做快进快出的专用通道和专用小组。应对直播电商预售的出货特性的特殊要求。

第四个方面：跨省外采货物流程再造与优化的意义是什么

第一、物流唯快不破，如果去掉中间环节，那么极速响应和再提效就有了抓手。

第二、快反还要降本，多一个环节就多一份成本，去中间环节才能有效降本，在快速反应服务的前提下再降本，不然降本没有意义，也是不被认可的。

第三、提升商品生命周期，每提升一天，商品就多一天的销售机会，售罄率就会提高，上市早，销售价格高，利润率会增加，上市更新快，人无我有，对实体门店的运营团队提士气的同时也在促进成交。

总结起来一句话：贴合现货做快反，满足需求再降本。

第二部分：物流包装循环再降本。

物流包装，在物流费用里占比不大，所以大家不太愿意花太多精力去再思考，在2022年，我投入了一部分精力和关注度，收获了外箱循环再利用带来的再降本，但也还存在着一年时间内也没有解决的快递包装的痛点。

物流包装循环再降本从四个方面进行分享。

1.传统纸箱循环。

纸箱外箱是传统的普遍的物流包装之一，大部分情况下都是一次性使用，既不经济也不环保，纸箱的循环不是简单的跟货发出再返回后再次使用，而是主观的控制相关节点的流向和流速，从而达到多次循环使用的目的。

第一个可以主导需要拆零拣选的厂到RDC仓和厂到电商仓的多次循环，纸箱在这个环节可以循环使用2-3次。也就是说新纸箱从送到工厂开始再回到仓，再送工厂再回仓，纸箱不是进了仓马上就到门店终端的，而是在这个厂到仓的环节里可以循环2-3次，这可能是大家不会用到的一个方法。

第二个循环使用之后的纸箱控制节奏从RDC仓到门店的配送流通环节，并且引导店铺进入店退仓，和店到店的调拨使用环节。这样又循环了一次，最多循环使用4次，根据测算下来综合回收率大概在70%左右，有的可能还会低一些。最多节省35%，从此告别了纸箱一次性使用，尤其是电商部分业务的纸箱外箱。

给我很震撼的冲击是什么？有一次我下班稍微晚了一点，仓库的负责人把收废品的人叫过来了，把我们的仓里的纸箱一整车一整车的卖掉了，卖的就是废品价格，其实这些纸箱只用过一次，交给废品供应商真的成废品了，但是对于品牌方来说纸箱是需要采购，采购是需要费用的，而且纸箱费用还不低。所以有了这次的感触和冲击以后，想了一下做了一些上面讲到的流程再造。

2.提倡环保箱循环。

在电商的外箱使用中可以全部使用这种环保箱，因为电商的厂到仓基本上在当地流通，而且它的空箱快，重复使用率高，周转率高，平均一周可以周转使用一次，原来一个月的纸箱用量可以少定四分之三的箱体用量，全年最高节省可达75%，如果多年重复使用的话节省率更高。线下实体店的配送，例如说街边店，乡镇店，有仓储条件的商场店可以循环使用环保箱。环保箱按什么样的策略来进行循环的呢？就是把环保箱当成货物来管理和流通，这样一来综合回收率可以达到99%，最少可以循环50次以上，最多节省60%，而且目前的环保箱有了新型材料和新型工艺加入以后，较之前的采购成本下降了15%到20%，这是有利的时间节点。

3.省多少问题，这是大家非常关心的。

以鞋类来算，外箱成本大概在2毛到5毛一双左右，以年销售3000万双计算的话一年的外箱费用在1000万左右，这里还不包括周转箱的费用，如果按20%的总体节省比例来算的话，一个中小品牌一年可以节省出200万的外纸箱费用。如果体量是3000万双的几倍之多呢？如果节省的比例还可能再放大呢？是不是专门成立循环回收部门都是值得的，因为这是有经济和成本下降的空间。

4.物流包装存在哪些痛点待解决。

第一方面，像电商业务里，快递包装其实是不环保的。快递包装产生的塑料垃圾已经成为社会环境环保问题，还有服装类快递包装是不抗挤压的，也不抗折叠，更不抗错层，造成货物的损坏率比较高，基本上只有防水防尘效果。那鞋子类的鞋盒容易破损和变形的，尤其是退货回来以后再次上架之后接近75%的鞋盒更换率，这是巨大的资源浪费。而且快递包装袋是塑料的，有带静电容易吸附灰尘很容易脏，大家有没有收快递的感觉，我收到某些快递的时候感觉脏我的手，都不愿意提和拉，而且非常不美观，绿不是那个绿，红不是那个红，黄不是那个黄。

第二个方面是线下，线下的退货外箱包装，在一个品牌里面我们退货回来的外箱有形形色色的。这里有一个实实在在的情况，就是铺到门店去的箱体很少，但是一旦产生过期退货的时候退货量比较大，门店的店员没有箱子怎么办，到A品牌借几个，到C品牌借几个，但是不是同品牌的，箱体规格也不一样，而且对退货的快递快运物流也产生了困扰，明明接的是A品牌的业务，但是里面出现了B品牌的logo甚至C品牌的logo，很难分清楚，有时候搞不好会串货，甚至能收到友商品牌的退货。

还有就是因为线下的门店调拨外箱的包装，因为退货、运输数量是不固定。它不是发出去的整体数量，要么空箱，要么割箱。特别是鞋子的话不同规格的2双以上10双以内的门店之间的调拨不知道用什么外箱，我想了一年找不出来一个合适的规格去给它用外箱。我的外箱如果是12双标准的，或者是18双标准的，如果是4双、7双、15双该用什么样的外箱呢？我找不到，而且每次调拨它的数量是不统一的，根本找不到解决方案，所以我也非常期待包装供应商可以给出一个完美的解决方案。

总结起来像循环环保箱，可以呼吁、推荐一下，尤其是电商业务可以先用起来，物流包装需要绿色环保，循环使用是个不错的方向。工厂端、仓储端、运输端，环保包装公司多方协同降本，既为了环保，也为了自己的经济收益。

企业物流的战略规划年年都在做，但是每年都需要再思考。核心的目标是为了把降本增效做到极致，全心全意为营销服务，物流到底解决什么样的问题？不就是时效和成本问题，“时效”和“成本”是建立在满足营销所需要的服务的基础上，所以说应该是全心全意为营销服务，把降本增效做到极致。

再思考就是把细化到每一个基础的流程节点，像警察破案一样抽丝剥茧不断思考他们内部的联系，并且找到一个可优化的空间。谢谢大家！

（以上内容根据会议速记整理）