特斯拉首款重卡交付，经济效益还不算“上路”

特斯拉公司当地时间12月1日交付了首款电动半挂式重卡Semi，这是该车型发布5年来首次实现交付。不过业内关于锂电池电动卡车的商业化前景仍然存在怀疑。

特斯拉Semi的首个客户是百事可乐，该公司曾于2017年向特斯拉订购了100辆Semi，但价格细节尚未公布。特斯拉也没有提供关于电动卡车生产计划的最新预测。

马斯克当天出现在特斯拉内华达工厂的交付仪式上，他表示，这款由电池驱动的长途卡车将减少高速公路排放，在动力和安全方面优于现有的柴油车型，功率达到目前柴油车的三倍，并使用特斯拉最新的快速充电技术，能以1兆瓦的功率充电，在充电电缆中首次采用了液体冷却技术。这种技术未来也将用于即将推出的特斯拉Cyber truck皮卡，Cyber truck计划于2023年投产。

马斯克还称，Semi将开始用于向特斯拉加州弗里蒙特工厂运输汽车零部件。此外，UPS、沃尔玛等企业也曾预定了Semi。

特斯拉Semi的总重量为81000磅，相当于约37吨。2017年，特斯拉曾表示300英里续航版Semi售价为15万美元，500英里续航版售价为18万美元，但目前尚不清楚原材料成本的上升是否会对电动卡车的价格产生影响。

除了特斯拉Semi，沃尔沃也在本月交付了欧洲首批纯电动无化石钢卡车，这种重型电动卡车重约44吨。

不过，目前电池技术是电动重卡最重要的制约因素，也是电动重卡成本居高不下的主要原因。

“电池技术是电动重卡的核心技术，必须要具备能量密度高、安全性好、成本低等特点，然而目前的动力电池技术仍无法兼具以上优势。”一家大型物流公司负责人对第一财经记者表示，“电动重卡载重量大，需要更大的动力电池，而这又会增加车辆的自重。”有数据显示，一般电动重卡的电池重量可达到4吨左右。

“动力电池过重，电动重卡的作为长途货运的成本就会大幅提升，商业化意义就会减弱。”上述物流业人士对第一财经记者表示，“而如果电池续航无法满足需求，又会导致车辆需要频繁充电，无法像柴油车一样行驶更长路线。”

目前，包括沃尔沃、Nikola等已经上市的电动重卡大部分都面向本地或区域物流。不过，借助特斯拉的快充技术，充电瓶颈有望被打破。马斯克此前表示：“Semi每次充电30分钟便能行驶400公里。鉴于80%的货运路程都会少于400公里，这意味着这辆电动车充30分钟电就能够往返两地。”

今年早些时候，美国能源部的一项研究指出，电动卡车将是行业未来，比柴油卡车更具成本效益，但这仍需要时间。研究预计，随着电池、充电和发动机技术不断改进，续航能力低于800公里的电动重卡的运输成本也有望在2035年左右下降到与柴油车同等水平。

上述研究还称，尽管电动卡车将是主要选择，但氢燃料重卡也会同时发展。据估计，到2030年，约有28%的卡车销量来自电动卡车，2%来自氢燃料卡车；而到2050年，电动卡车的销量将达到总销量的84%,氢燃料卡车的销量将达到12%。不过要实现这些目标，在电池技术和充电基础设施方面都必须进行投资布局。

根据智慧芽专利数据库检索，全球目前共有9.7万余件氢燃料电池领域的专利申请，自2011年起呈现稳步上升的趋势，涉及燃料电池系统、催化剂、质子交换膜、加氢站等各细分技术领域。