东莞货箱厂探秘：好货箱的做工是什么样的？为什么有的货箱无法上牌？

前段时间，我们跟着经销商去了东莞，主要是去当地的车厢厂了解一下一个载货车的货箱是怎么被制造出来的。

众所周知，买新车后第一件事肯定是做货箱（牵引车除外），很多人为了方便，都会选择经销商推荐的车厢厂，一方面是固定的车厢厂对车辆较为熟悉，能更快的做好，另一方面自己也免去了挺多的麻烦。

我们这次的东莞之行，也大概了解了一下货箱生产的大致流程，根据车厢厂负责人介绍，以轻卡为例，客户订车后车厢厂的工作人员就会把车运往厂里，核对上牌的公告以便确定货箱尺寸，然后就可以选好材料拼底板以及车厢整体，折板、打磨、喷漆，最后才把箱子吊装到底盘上，开始装附件，譬如护栏、后尾、挡泥板、工具箱、包门条、装门杆边灯等。

这就是一般的车厢厂做货箱的基本流程，当然如果客户有其他需求，还是可以支持个性化的定制，但一般都不建议，因为上牌需要依照公告，随意改动容易造成无法通过验车。

○ 图丨喷漆间

在这套车厢制造流程中，普通车厢厂其实很难体现出差别，顶多是在工艺方面看谁处理好点，焊缝、打磨的程度上做好点。而我们所去的车厢厂，就有自己优势之处，场内建有烤漆间，在车厢喷完漆后，再去烤漆车间进行最后一步的处理，效果远比普通喷漆的好。

相比一般常见的喷漆，烤漆做出来的漆面能更长时间维持光亮如新，色泽鲜艳，质感更好，表面光洁度好，易擦洗，其实对于天天风吹雨淋的货车来说，肯定是更好的。特别是对于在沿海地区使用的用户来说，这一点优势还是非常明显的。

好了，常规的内容就到这里，其实这次去车厢厂，我们了解到了一些关于上牌的无非理解的怪相或者是乱象，不知道是出于何种目的才会如此。

上牌困难多 没有固定的标准是关键

其实这次去车厢厂除了了解做货箱的流程外，还跟车厢厂的负责人了解了一些装好货箱后上牌的事情。一个轻卡正常上牌上路之前，最后一步就是验车上牌，问题就出在验车上。

据了解，目前很多检测机构的验车标准并不统一，让货箱厂、经销商甚至客户摸不着脑袋、苦不堪言。对于上牌前的验车，不仅仅不同品牌车型的货箱会有略微不同，大到前面横梁的数量，小至车门合页的尺寸，都有很多细节差异，而这些都能成为无法通过验车的理由，如果严格按照公告上牌，有些细节部位又不能直观体现出来，更多时候是靠车厢厂的经验或者尝试，不过就回厂再改，这就给用户新车上牌带来了许多不确定因素。

以上这些操作我们尚可用严苛、标准、按公告做来理解，但在实际上牌过程中，也会有一些更让人无法理解的情况，这个车厢厂曾经试过为同一批三台车做同样的货箱，上午过去的两台车能通过验车上牌，下午再去的就无法通过验车。

至于无法通过验车的原因，谁也没说清楚，大概率也不会有标准答案，按这种情况车厢厂、客户可以找谁说理去？

我不知道这些验车的标准或者说障碍，到底是出于什么目的、想要达成什么样的结果，我想说的是，无规矩不成方圆，验车上牌没有一套标准的体系或者说要求，等过去验车后才说不通过，这是不是也是一种资源浪费？

目前蓝牌轻卡正在不断的规范中，针对底盘、驾驶室、动力链都有明确的规定，很快就可以做到标准统一，如果此时，蓝牌轻卡上路前的最后一步被卡住了、被不规范卡住了，这样下去，商用车这个市场就不能算规范。（文/陈锋传）