【动态】海丰国际开启疯狂造船模式

2020年12月21日，海丰国际（股票代码：01308.HK）发布最新公告称，12月19日，该公司全资附属公司海丰船东与卖方订立额外造船合约，卖方同意为本集团建造6艘2600标准箱的集装箱船舶，总代价为1.62亿美元以扩充其自有集装箱船队。

12月19日，海丰国际和扬子江船业成功举行了 2600TEU集装箱新造船项目签约仪式。

扬子江船业方面给出了关于本次签约方面你的更详细信息。扬子江船业介绍到，本次新造船合同包含 6+2+2艘 2600TEU 集装箱新造船订单，最多10艘。

据悉，该批2600TEU集装箱船采用孟加拉吉大港型宽体设计，总长 185.99米，船宽 35.2米，吃水深度 11米。拥有最新的节能直首线型 S-Bow 和高效扭曲舵，属于支线箱船宽体、浅吃水，载重吨大，均箱数装载高，综合性能指标优越。在燃油效率、载货效率及灵活性上表现出色，EEDI 指标满足第三阶段标准。

值得一提的是，本次签约是海丰国际与扬子江船业本年度的第三次合作。今年，两家公司曾分别于8月30日和11月30日连续完成两次新造船签约。

今年8月30日，两家公司签订了6艘1800TEU集装箱新造船合同+6艘选择权协议，最多12艘。

随后的11月30日，双方再次聚首上海，共同签署 1艘 2700TEU集装箱船和4艘 2400TEU装箱船的新造船订造合同，5艘。

更早之前，双方于2017年11月底签订了首批4艘2400TEU集装箱船建造合同。2018年双方新增了2艘2400TEU集装箱重复船，同年双方签订3艘升级版带吊2700TEU集装箱船。

10月27日，海丰国际发布《未经审核的三季报经营数据》。前三季度，海丰国际实现营业收入11.52亿美元，同比增长2.1%，其中集装箱航运物流营业收入为11.35亿美元，增长2.4%。报告期内，集装箱运量为185.53万TEU，同比增长2.9%；平均运费（不包括互换舱位费收入）达到521美元/TEU，同比下降3%。

海丰国际更早之前发布的半年报显示，今年上半年，虽然全球范围内都遭遇了新冠病毒疫情的打击，但报告期内该公司仍录得收入7.43亿美元，仅按年跌0.42%。公司股东应占期内利润1.19亿美元，收得不俗业绩。

该公司此前就表示，预期亚洲内部航运市场将会继续增长，公司将扩大其运力规模。

尽管长航线的集装箱航运业受到欧洲新冠肺炎疫情的影响货量出现了下滑，但亚洲内部运量一直保持坚挺。

海丰方面表示，该公司对亚洲内部市场持乐观态度，比如越南的货运量就在不断增长，“一带一路” 倡议也增加了货运量。“因此，我们希望拥有更多自有船只，以降低租船成本，” 该公司的一位内部人士如此表示。

今年以来，海丰从扬子江船业接收此前订造的一系列 2400~2700TEU集装箱船舶中的其中3艘，分别为 SITC Makassar、SITC Cagayan 以及几天前才交付的 SITC Nansha 轮。

实际上就在12月19日当天，海丰国际和扬子江船业还隆重举行了新造船 “海丰槟城” 轮命名交船仪式。

事实上，近两年来，海丰还通过购买二手船的方式大大增加了运力。 根据航运数据提供商 VesselsValue 提供的数据显示，海丰今年新增的运力包括购入3艘分别为 1032TEU HF Spirit、2702TEU SITC Ulsan 、1043TEU HF Wealth 的二手集装箱船舶。另据信德海事网了解，该公司不久前还买了另外一艘名为 Bomar Aurora，2005年建造，2702TEU 的船舶。

更早之前的2019年，SITC购买了5艘二手船，分别是1032TEU SITC Danang、1049TEU HF Fortune、1049TEU HF Lucky、1700TEU Sunshine Bandama 和 1700TEU Stellar Windsor。

支线集装箱市场的你追我赶

信德海事此前在《从濒临破产到喜笑颜开，这家航运公司体验到魔幻2020！》一文中介绍，今年的集运市场首先遭遇了疫情的迎头一棒的打击。

但今年下半年以来受欧美国家需求暴增以及近段时间集装箱严重短缺的影响，集装箱运费连续猛涨且目前仍维持高位，集装箱运费的增长进一步推动集装箱船舶租金猛涨。集装箱航运市场，集装箱船舶租船市场均出现了峰回路转，迎来了柳暗花明。

在这样的情况下，多家支线型集装箱船舶航运公司纷纷开启造船和买船模式。

9月11日，德翔海运公司 (TS Lines) 和中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司利用云签约方式成功签订 2+2艘 1900TEU集装箱船建造合同。

据信德海事近日报道《运费疯涨！集运公司疯狂长租拿船+砸3.6亿美元准备买船》，12月7日，万海航运董事会授权经营团队，以 3.6亿美元在市场评估增购数艘二手船舶加入营运。

具体而言，该董事会宣布，授权旗下万海航运（新加坡）进行船舶采购案，评估以二手的船舶为主，以总价不超过 3.6亿美元，购入数艘 1800TEU及 8500TEU二手全货柜轮加入营运，由于董事会才刚授权，万海经营团队会积极洽商可能交易对象，找到适合船舶后再进行后续签约。

据悉，目前世界第二大的集装箱航运公司地中海航运 MSC 近段时间以来，也连续收购了多达18艘二手船舶，此外该公司还打算在中国 3家船厂订购 6艘  23000TEU级别的超大型集装箱船，有一种很快将超过马士基成为世界最大集装箱航运公司的趋势。

在二手船舶市场，MSC 这家集运公司在 4个月内花费了超过 2.82亿美元。这使得该公司的集装箱船舶运力在短时间内上涨了大约 10万TEU。

除开直接购买船舶，另外还有一些集运公司选择尽快，尽量长时间的租用锁定船舶。

比如，为了能够更好的控制运力，以色列集装箱航运公司以星航运 ZIM 近期在租船市场展开积极攻势，以尽可能长的合同期拿进了多艘集装箱船舶。

据了解，近日这家班轮公司在租船市场上拿进了多艘从小型支线型船舶到后巴拿马型集装箱船舶等船型在内的集装箱船舶，租期长达2年之久。

有经纪人称，ZIM 以 28500美元每天的租金租进了一艘 6050TEU名为 Torrance 的船舶，租期长达 24-28个月。

此外，ZIM 还表现出了对传统巴拿马型和亚巴拿马型的兴趣，并锁定了一批船舶，每天的租金在2万美元左右。该公司已将 Navios Maritime Containers 的 4250TEU Navios Amarillo (2007年建造) 锁定了2年的租期，每日租金为 22,000美元。

在 sub-panamax 领域，该公司租用了 Borealis Maritime 旗下两艘分别为3421TEU 的 Bomar Rossi 轮以及 2,782TEU 的 Bright 轮。据报道，这两艘船的租期均为 12至15个月，租金为每天 20000美元，12月完成交船。