​2023年低碳供应链&物流十大事件

双碳行至第三、四年，越来越多物流供应链企业成为“入局者”。在步入双碳的新周期里，大家开始意识到，双碳背后不仅代表着企业的社会责任，更是孕育着巨大的产业土壤和商业机会，产业投资、创业实践、技术商业化落地逐渐成为行业热议的话题。

那么，2023年，低碳供应链&物流产业都发生了哪些大事？今天我们来盘点一下。

全球首个物流行业碳核算通用方法——ISO 14083发布

2023年3月，全球首个物流行业碳核算通用方法——ISO 14083正式发布，支持全球物流业开展碳减排工作，帮助参与者推动气候行动，制定减少排放的政策、路线图并跟踪进展。

ISO 14083自2019年便开始制定，中文翻译为“核算和汇报来自运输链运营过程中的温室气体排放国际标准”，是基于智慧货运中心（SFC）的GLEC框架所开发的全球物流碳核算标准。GLEC框架是第一个全球公认的计算物流温室气体排放的方法，为跨国公司及其供应商提供了一种统一、高效和透明的方法，来计算和汇报物流碳排放。

据了解，ISO 14083为客运和货运运输链的温室气体（GHG）排放量化和报告提供了要求和指导，涵盖了从发货方到收货方的链条里所有和物流、货运相关的排放，标准适用于运输链的所有阶段。

整体来看，ISO 14083的核算，覆盖所有运输类别，包括物流链上的陆运、轨道运输、水运、航空等移动源，也包括物流场站、港口等固定源；涵盖联合国规定的所有温室气体，如二氧化碳、一氧化二氮、甲烷等；覆盖所有的排放范围，包括范围一直接排放：由报告公司拥有或控制的资产产生的直接排放；范围二电力排放：由报告公司购买的电、热和蒸汽的间接排放；范围三供应链排放：将货物从供应商转移到报告公司所需的运输排放；计算全生命周期的排放。

CCER重启在即 四个方法学免于论证

2023年，全国碳市场制度得到进一步完善，《碳排放权交易管理暂行条例（草案）》审议通过，全国碳市场价格持续呈现上升趋势，碳管理体系相关系列标准如《园区碳中和管理体系通用要求》标准也得到正式发布，数字化碳管理体系服务系统建设也基本完成，更重要的是，停滞6年之久的CCER，终于在2023年得到即将全面重启的讯号。

2023年9月，生态环境部审议并原则通过《温室气体自愿减排交易管理办法（试行）》，释放了CCER即将重启的重要信号。2023年10月20日，该办法正式发布。随后，生态环境部还正式发布四个CCER方法学：造林碳汇、并网光热发电、并网海上风力发电、红树林营造，是首批可申请CCER签发的领域。

来源：罗戈研究

据相关人士透露，等国家市场监管总局认证的审定与核查机构的名单发布，企业就可以走申报流程。根据流程，文件公示需要三个月，再加上前后手续，差不多半年左右能出来一批新的CCER。

在中国碳市场中，可交易的碳（排放）资产主要有两个品种：一个是强制市场即碳配额，是政府强制分配给重点排放企业在规定时间内的碳排放额度；一个是自愿市场，即CCER——国家核证自愿减排量，简而言之就是一种碳抵消机制。

据了解，上海、深圳、北京等地的碳交易的试点场所已经把交通运输相关行业纳入到了交易范畴里面，相关代表性企业也已经参与到了整个碳交易的过程当中，有的参与的是强制碳市场，有的参与的是自愿碳市场。随着全国碳市场的扩容，作为碳排放大户的交通运输行业深度参与碳交易势在必行。

政策持续关注绿色物流

这一年，具体到物流行业的政策：

为加快公共领域车辆全面电动化，工业和信息化部、交通运输部等8部门印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》，确定北京等15个城市为首批试点城市，在城市公交车、邮政快递车、城市物流配送车、特定场景重型货车等领域推广新能源汽车，要力争以后达到新能源的比例达到80%。

针对快递包装，《深入推进快递包装绿色转型行动方案》明确提升快递包装标准化、循环化、减量化、无害化水平，到2025年底，快递绿色包装标准体系全面建立，同城快递使用可循环快递包装比例达到10%，旧纸箱重复利用规模进一步扩大，快递包装基本实现绿色转型。

值得提及的是，绿色低碳发展水平全国领先的城市——深圳于2023年印发了《深圳市碳达峰实施方案》，力求高质量完成碳达峰先行示范。方案提到，到2025年，深圳市单位地区生产总值能源消耗较2020年下降14.5%。方案也提出了加快推进公务车、轻型物流车等实现电动化替代，据悉，深圳也是全国率先实现公交车、出租车全面电动化的城市。在重型货车、重载环卫车、非道路移动机械领域，提出以“LNG为主、电动为辅、试点氢能”为原则，提升清洁能源使用比例。

IMO修订温室气体减排战略，航运业进入减排快车道

在过去一年里，航运业的减排进程已进入快车道。

2023年5月，欧盟宣布，将航运业纳入欧盟 (EU) 排放交易体系 (ETS)，该法规将在2024年1月1日起开始执行。这也意味着，全球各大船公司运营的合规成本将增加，这笔费用最终将以一种称为“排放附加费”的形式传递给所有的货代货主企业。为此，去年航运巨头马士基、赫伯罗特、达飞，相继公布了欧盟排放交易体系 (ETS）附加费收费参考标准。

2023年7月，国际海事组织（IMO）通过了最新的船舶温室气体减排战略。成员国就目标达成了一致：到2050年前后实现温室气体净零排放；设置“减排节点”，到2030年实现温室气体排放总量与2008年相比减排20%，并争取减排幅度达到30%；到2040年实现温室气体排放总量与2008年相比减排70%，并争取减排幅度达到80%。

相比于2018年IMO设置的温室气体减排初步战略，此次的修订案对减排目标进行了大幅加严，海运业需要在2030年前实现减碳20%并在2050年左右实现净零排放。

对此，各大企业也在纷纷采取措施，比如马士基便联合达飞和组成“全球航运脱碳联盟”，通过结合两家航运企业的专业知识和技能，加快开发新的解决方案和技术，助力航运业实现二氧化碳减排目标。在COP28会上，地中海航运（MSC）、马士基、达飞、赫伯罗特在内的全球四大班轮公司的CEO，发表了一份行业脱碳联合声明，呼吁为使用纯化石燃料的新造船设定一个截止时间，同时敦促国际海事组织（IMO）加强监管，使航运业加速向绿色燃料过渡。

随着航运业的排放规定愈发严格，2024年将是航运业脱碳的基础年。

IATA发布战略路线图

航空运输业有了脱碳路径

航空业也是公认的“难减排”行业。

此前，航空业在减碳议题上不像钢铁、水泥等行业一样有清晰明确的减碳路线图，好在去年6月，国际航空运输协会（IATA）公布了关于航空业2050年实现净零碳排放的一系列路线图，涉及到飞机技术、能源基础设施、运营、财务和面向净零碳排放的政策考虑等多个方面的细节，强调了实现这一目标所需的技术、政策、金融、运营和基础设施步骤。

2022年，国际民航组织（ICAO）提出国际航空业到2050年实现净零碳排放，要加速采用新的和创新的飞机技术，简化飞行操作，以及增加可持续航空燃料（SAF）的生产和使用。但IATA路线图是航空运输业第一次对净零碳排放自上而下进行详细评估，对不同利益相关方所要采取的针对性措施进行分析，并首次详细评估了向2050年净零碳排放加速过渡所需的关键步骤，提出解决问题的思路被进一步系统化、具象化，向可实施性更进一步。

去年10月，工信部等四部门印发《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》，提出到2025年，使用可持续航空燃料的国产民用飞机实现示范应用，电动通航飞机投入商业应用，到2035年，新能源航空器成为发展主流。《纲要》指出，我国航空运输、物流配送、城市空运、航空应急救援等领域均具有巨大潜在市场，要开辟电动航空新领域，面向城市空运、应急救援、物流运输等应用场景，加快eVTOL、轻小型固定翼电动飞机、新能源无人机等创新产品应用。同时，布局氢能航空等新赛道。

从上述信息看来，国内外均将可持续航空燃料（SAF）作为一种直接解决方案。据IATA数据，SAF预计将为2050年净零碳排放贡献约62%的碳减排。

联合国气候大会COP28达成“阿联酋共识”

去年，《联合国气候变化框架公约》第二十八次缔约方大会（COP28）在阿联酋举行，首次对《巴黎协定》以来的气候行动进展进行全球盘点。

大会终于通过了一项历史性的协议，首次将“逐步摆脱化石燃料”写入文件，198个缔约方一致同意的这项协议，被称为“阿联酋共识”，具有重要里程碑意义。

阿联酋共识重申要将全球变暖限制在1.5°C以内，需到2030年实现全球温室气体排放的深度、迅速和持续减排43%（相较2019年水平），并到2035年减排60%，到2050年实现二氧化碳排放净零排放，鼓励缔约方在其下一份国家自主贡献中，在充分考虑各自国情的基础上，提出具有雄心的、全面覆盖温室气体及各行业领域的、且与1.5℃温控目标一致的减排目标。

目前，中国作为能源结构事实上偏重化石能源的发展中大国，在COP28共识下，为应对全球气候变化，将继续在新型能源体系建设和绿色低碳工业、交通、建筑体系转型方面做出努力。值得一提的是，运输对所有部门的化石燃料的依赖程度最高，对于实现全球脱碳至关重要，因此“阿联酋共识”对运输能源转型的紧迫性不言而喻。

2023商用车新能源渗透率为11%

中国在新能源车上的努力，大家都有目共睹，产销连续9年位居全球第一。

据中汽协数据，2023年，中国新能源汽车市场的成长速度超乎预期，产销均突破900万辆，同比37.9%，市场渗透率达到31.6%，高于上年同期5.9%。而商用车新能源化是交通碳减排的重要抓手，2023年新能源商用车销量占商用车销量的11.1%，即44.7万辆。

在商用车保有量结构中，轻卡、重卡占大头，合计超80%，其次是轻卡，剩下的大客、中客、中卡、微卡、皮卡均不足百万辆。因此，商用车新能源化及增长趋势，最大的看点在轻卡、重卡、轻客身上。

据方得网独家获得的保险数据显示，2023年，新能源轻卡售量为4.67万辆，同比增长15%，在整体轻卡市场（包含皮卡189.5万）中占比2.43%。

来源：方得网

而我国重型货车碳排放总量占交通运输行业总排放量的34%，推动重型货车新能源化是交通运输行业降污降碳的关键性发展方向，随着技术不断进步，新能源货车的应用领域也在不断拓展，从原来的轻型货车应用领域逐步向重型货车应用领域渗透，那么2023年新能源重卡的销售表现怎么样？

据终端上牌数据，2023年新能源重卡共销售34560辆，同比增长35.65%，其中2013年12月新能源重卡销量创近年来各月新高。而2023年重卡的销售为91万辆，同比增长35％，可知新能源重卡渗透率不足4%。

来源：商用车新网、终端上牌

绿色供应链领域年度融资超30亿元

2023年，绿色供应链领域融资估算已超30亿元。

来源：罗戈网根据公开信息整理

在循环物流包装领域，垂直于物流领域的IOT科技公司衔尾蛇科技去年4月获得了顺丰的独家战略投资，智慧物流循环包装服务商箱箱共用于去年6月也完成了2亿元D轮融资融资。

在新能源物流车领域，众多企业也争相布局，并引发了新能源物流车竞争格局的洗牌。

去年，新能源换电物流车生产及运营商全路程共获得了2轮融资，分别是C轮、D轮各2亿元，D轮融资后估值已超20亿元；同样一年内获得两轮融资的还有苇渡科技，苇渡科技成立于2022年3月，是一家初创的新能源自动驾驶重卡制造商，以打造全新自动驾驶新能源重卡为目标，2023年6月，其宣布获数亿元A轮融资，12月完成亿元级B1轮融资；去年3月，智能新能源卡车造车新势力公司DeepWay宣布成功完成完成7.7亿元A+轮股权融资，半年时间其已累计融资超12亿元；10月，聚焦于末端配送智能商用车造车新势力橙仕汽车宣布完成近10亿元B轮融资；12月，新能源物流车数智化运营服务平台地上铁完成近6亿元融资。

2023年1月，氢能物流科技企业羚牛氢能完成5000万元人民币Pre-A轮融资，据悉，羚牛氢能主要聚焦于城市冷链、快递快运、港口码头运输等场景，为品牌企业、高端物流等客户提供氢能用车+能源的解决方案，本轮融资用于羚牛氢能与浙江海港集团共同打造的“东方氢港”中最重要的场景----全球首个绿色集装箱运输港口。

上市物流企业纷纷披露碳减排目标

碳目标数据是了解“企业雄心”的重要气候指标及依据，2023年，多年上市物流企业通过ESG报告披露其碳减排目标，彰显了应对全球气候变化、发挥表率作用的决心。

京东物流率先提出“供应链共享碳足迹”的减碳路径，并将绿色低碳纳入企业发展战略，在绿色仓储方面，京东物流致力于至2030年打造供应链领域全球屋顶光伏装机容量最大的生态体系，为京东物流智能产业园提供绿色能源；京东物流还将持续提高全国范围绿电使用比例，至2030年可再生电力使用比例提升至100%；并不断完善新能源运输工具及运输网络基础设施建设，力争至2030年100%使用新能源车。

值得一提的是，京东物流是国内首家设立科学碳目标SBTi的物流企业。2023年11月，中外运物流有限公司选择以中国外运物流发展有限公司为试点主体，也宣布加入“科学碳目标倡议”，并已通过SBTi组织的正式确认。而亚马逊、中通快递（开曼）等公司，都因为做出了近期减排的承诺却未能在两年内如期验证而在2023年被SBTi除名。

顺丰则提出在2030年实现自身碳效率相较于2021年提升55%，在2030年实现每个快件包裹的碳足迹相较于2021年降低70%。去年11月，顺丰正式加入China ESG Alliance联盟，顺丰集团表示，作为联盟成员，将发挥公司在ESG领域的领先优势和成功实践，加强交流，推动跨行业合作充分发挥联盟成员企业的影响力推进ESG在各行各业的进展，引领社会的绿色转型。

对于即将走向资本市场的菜鸟来说，ESG也是其一项长期战略，和各项业务有紧密结合，2023财年，菜鸟的绿色循环箱累计使用达13万次，过去三年菜鸟电子面单已应用于超1000亿个包裹，为行业节省4000亿张纸质面单。

中国外运推出国内首个“物流行业公共碳计算器”

2023年12月初，由中国物流与采购联合会、浙江省交通运输厅联合主办的第一届绿色物流与供应链发展大会召开，旨在落实国家层面关于发展产业链和供应链的战略部署，稳步推进物流与供应链绿色低碳转型，促进现代物流业与制造业深度融合，推动我国现代物流与供应链高质量发展。会议对于构建更和谐、更开放、更绿色的供应链新生态、对行业发展绿色物流达成共识具有重要意义。

大会发布了由中物联牵头、中国外运承担开发建设的国内首个“物流行业公共碳计算器”，可适用于物流组织、物流订单、绿色低碳项目三个层级的温室气体排放计算，推动国际国内碳排放互认，进而推进物流行业绿色低碳和高质量发展；会议同期发布的《中国绿色物流发展报告（2023）》指出，当前，我国物流业碳排放占全国碳排放总量的9%左右，物流行业绿色低碳发展对落实“双碳”目标具有重要作用。

中央电视台新闻直播间对此也进行了报道，并指出随着全球应对气候变化和我国双碳目标的落地，物流与供应链领域绿色发展空间和市场潜力巨大。