公路运输的运费是高还是低？

我做供应链的习惯是，少点套路，多点数据。

日常和战略合作伙伴之间并不是政治层面的大国博弈，因此我对于套路式谈判和议价是讨厌的，我更加建议，尽量源于数据判断，一方面透明沟通，另一方面高效沟通，节省时间。

我本人在最近一年的物流服务采购工作中，就是遵循：

其中：

1，指数调查：就是基于权威的市场调研数据，来了解市场平均价格如何。虽然每个机构相应的指数，都是基于一定的样本给出的，可能以偏概全，但是这个世界上，只要是实证调查，都是基于样本来推断总体。

2，市场供需：任何价格，无论是物料还是服务，最终都是基于供求关系，那么市场上，需求是否增加？供应能力又如何，有些定量数据，有些可以定性参考。比如前不久的上海疫情，卡车和司机较少，毫无疑问，市场供应能力稀缺，而需求虽然有所抑制，但是下降幅度远小于供应能力的下降，因此供需失衡，必然导致价格出现波动。

3，合作潜力：这个通俗来说就是画饼，但是画饼要基于实际可能的业务范围，而不是满嘴跑火车，瞎许诺、乱忽悠，这些方面，每个人和每家企业不同，需要自行甄别。

这里仅仅依据前两条，我们以公路运输为例，如果现在想针对公路运输服务进行议价或者招标，那么如何绝对的衡量和设定目标呢？

首先是价格指数，这里可以参考中国物流与采购联合会、林安物流集团联合主办的中国公路物流运价指数网。

本周(2022年5月9日-5月13日)，中国公路物流运价指数为1039.44点，比上周回升1.23%。

分车型看，各车型指数环比涨跌互现。其中，整车指数为987.41点，比上周回落3.98%；零担轻货指数为1111.76点，比上周回升8.95%；零担重货指数为1122.65点，比上周回升9.21%。

具体更多其他线路价格明细，可以进一步在网站上检索。

价格指数都是基于历史的静态数据，辅之以市场供需情况，我们就可以更加容易的判断当前和近期的价格走势。

市场供需，尤其是供应能力，可以通过网络货运平台G7物流发行的数据作为参考。

G7的数据，现在已经广泛被物流行业、证券研报机构、国外咨询公司使用。

比如上海疫情期间，为什么运输价格暴涨，主要原因就是供应能力大幅减少，见下图，可以看出在2022年4月12日这段时间，市场运力大幅下降接近70/80%，那价格能不涨吗？而且恢复总要段时间的。

上海市的糟糕状况，参看下图其实也是影响到全国范围的运力情况，当然经过几个月的恢复，目前无论是上海还是全国范围内，供应情况已经基本恢复到上海疫情前的状况了。

所以总结来说，对于公路运输服务的价格，我们一方面可以通过物流与采购联合会的价格指数来看到当前和过去一段时间的整车和零担运输价格，另一方面来通过市场运力的供需角度来看是否当前的价格会逐步上升还是下降。

有了这些结论参考后，再结合自己公司的历史价格水平和业务目标、以及通货膨胀水平（公路运输的其他成本如人力、油价等成本要素）来综合判断自己的议价目标。