全世界自动化码头No.1，有什么是你想不到的？

新加坡新一代港口大士港2040年将建成世界上规模最大的全自动化集装箱码头，吞吐量将达到6500万TEU。自2013年规划提出，大士港的任何风吹草动都备受关注。最新消息还停留2022年3月，PSA联合新加坡公共部门研发机构A*STAR（the Agency for Science, Technology and Research）旗下的高性能计算研究所IHPC（Institute of High Performance Computing）共同开发用于AGV的大型车队管理系统。2021年9月，为缓解港口拥堵，提前开放了大士港一期堆场，增加了约2000TEU的堆场容量，2021年年底，大士港一期如期开放了2个泊位。港口圈（ID：Gangkouquan）将从支离破碎的报道中窥见大士港的建设情况。

6500万TEU的全自动化码头将选择什么样的装卸工艺系统，选择哪家供应商，将投入哪些新技术等成为关注焦点。大士港的建设分为四期，二期还在打基础，三期尚在规划中，目光还是要转向尚在建设中的一期。先从自动化码头三大件——“岸桥、场桥和水平运输工具”说起。

“岸桥”：未来世界上最大自动化码头一期的岸桥订单花落全球港机第一企业振华重工。大士港一期选用的双小车自动化岸桥是振华重工岸桥产品中的“顶配”，是目前世界上参数最大、速度最快的，额定起重量吊具下65吨，主、副小车速度为每分钟270米和每分钟130米。2020年9月到2022年3月，20台岸桥已经分5个批次发运至大士港。

“场桥”：大士港一期选用的56台自动化轨道吊是振华重工为匹配大士港码头新型布局的“独家设计”。“超级”单悬臂自动化轨道吊采用了当前最先进的控制技术和设计方案，实现轨道吊在堆场端部的交换区具备对外集卡的自动化作业能力。目前，56台自动化轨道吊还在陆续发运中。

“水平运输工具”：大士港一期的80台纯电动AGV选择了荷兰VDL集团，将于2021-2023年交付，在2019年签下订单前，VDL已在2015年向PSA提供2台原型AGV。VDL自2001年起涉足自动化水平运输解决方案，2009年开发了第一台AGV，曾为鹿特丹ECT自动化码头提供大量AGV。大士港一期选用的AGV最大起重量为65吨，长15米，高2米，最高时速可达25公里/小时，由计算机控制自主驾驶。专门定制的配套充电设备由瑞典通用电气ABB提供，2020年已经完成安装。

除了硬件，大士港的码头运营将采用PSA的TOS系统，使用数据分析、人工智能和机器学习来优化自动化运营，通过用户友好的界面和仪表盘来帮助港口决策。水平运输AGV的车队管理系统将由PSA和当地科研机构IHPC联合开发。

大士港一期包括21个深水泊位，每年可处理2000万TEU，占地面积414万平方米，有望在2024年竣工后成为世界上规模最大的全自动化集装箱码头。在此之前，新加坡港虽然广泛拥抱信息化数字化，海上单一窗口digital PORT, TradeNet, PortNet和MarineNet都声名远播，但对自动化码头的建设却较为缓慢，在巴西班让码头2个泊位尝试了高架栈桥式自动化集装箱起重机系统，实现了堆场自动化的半自动化码头。

但新加坡港在自动化码头上的表现可谓是“不鸣则已，一鸣惊人”。占地面积1330多万平方米，投资1000亿元人民币的大士港到2040年将成为6500万TEU的全自动化码头，按计划，到2027年，新加坡港原有丹戎巴葛（Tanjong Pagar）、吉宝（Keppel）和布拉尼（Brani）的集装箱业务都将转移到大士港，大士港二期将预计增加2100万TEU；到2040年前，巴西班让（Pasir Panjang）码头也将整合到大士港。

来源：PSA官网

面对全自动化码头的共性问题，大士港也在探索自己的方案。在往期推文《起底中国各大自动化码头，“首个”竟然这么多？》中，介绍到自动化岸桥的自动拆装锁钮问题还有待解决。大士港将借助自动平台或机械臂可以替代人工，只需要在异常或错误处理的情况下，靠一名训练有素的操作员支持多个机械臂。国内青岛港也研发了机器人自动化拆装旋锁，天津港引进了集装箱地面智能解锁站。

在“Automation”的同时少不了“Smart”。

（1）智能维护。大士港将在港口设备上安装传感器，通过预测性和规定性维护，减少设备停机时间。预测性维护是对传感器数据进行数据分析，预测每台起重机的故障时间，提前安排更换零件，减短交付时间，先发制人地预防设备发生故障；规定性维护则是用人工智能和机器学习对设备的数据集进行分析，找到影响设备可靠性的根本原因。PSA将和合作伙伴一起研发水上水下两栖无人机解决方案，方便对起重机等进行图像检测，解放需要高处工作的工程师。

（2）智能电网。大士港为港口建筑和设备设计了一个高效且具有弹性的智能电网，能够更好地管理能源消耗，循环利用，并使用太阳能、LNG等清洁能源，实现海上供应链的可持续发展目标。

（3）智能穿戴。将借助动力外骨骼这种由马达和连杆系统驱动可穿戴的移动机器，增加港口员工的力量和耐力，使其进行剧烈的、需要体力的运动而不感到疲劳，提高工作效率，减少身体压力。

（4）智能眼镜。通过增强现实技术(AR)，智能眼镜为港口设备专家提供实时视觉辅助和场外辅助，有助于设备组件的可视化和对其缺陷的追踪，将简化故障排除过程，并减少故障设备的停机时间。

除了新技术，新概念也不可少。

2016年，新加坡港出现了第一个集装箱空中堆场，空中堆场位于一个距离地面50多米高7层楼的楼顶，可堆放16700个集装箱，楼下是一个现代化的物流中心，货柜车在楼下卸货后，可将空箱放到楼顶。

2022年3月，中远海运在收购打造空中堆场的高昇控股后，联合振华重工在新加坡高昇裕廊岛综合物流中心的重箱堆场投产。物流中心沿袭了高昇控股独有的空中堆场专利技术，利用了振华港机的专业技术，突破了传统堆高局限，提高了土地利用率，并打通了裕廊岛与巴西班让码头(Pasir Panjang Terminal) 和大士港口(Tuas Mega Port)的物流通道。

即将成为世界上规模最大的全自动化码头，大士港站在了舞台中央，新技术、新概念汇聚于此。国内自动化码头建设也你追我赶，港口公司纷纷成立信息技术公司，诸多技术供应商在自动化码头建设实践中成长起来，何不出海角逐全球市场，进行技术交流和碰撞，各取所长，为全球火热的自动化码头建设添薪加柴。