圆通，是否率先进入快递物联网？

前言

无论是物理联网与互联网重合成任何信息流，最终都是为商业模式投资产生回报服务的，因此，概念落实到应用，才具备商业价值。

物联网本身就是成本链，信息链，价值链的链性资本节点分配管理网络。

物联网的分配管理网络的“资本中台”效率，是监督商业模式在“可置换投资”上是否产生真实的利润价值。本质上是资本投资的增益管理单位。

01

物联成本管理

引导文：快递物流行业，正处于投资资产碎片化初级阶段，以至于需求客户的端到端、点对点的需求会产生额外的低效资本。即投资资本相互之间差异造成的。即节点成本不足以支持节点高效串链。

从社会资本（加盟商）投资与物流网络资本（品牌总部）投资不匹配产生的成本效率不对等来看，网络产能与末端产能就存在效率差，由此，网络路由分拨布局与网络成本流向之间失链形成产能过剩，最终引发（填仓性）价格战。

例如：产业链资源成本信息标识化后再形成需求供应链，最终，信息标识化的资源成本是否符合商业模式，最终形成销售定制。

例如：物流运能空仓填仓管理计算成立方后，再折合成网点公司政策，或者是折合成“回流货”的空仓对外（第三方）租赁。

例如：仓储库房通过信息传感设备，按约定的仓储定价协议，将任何仓位规划与网络相连接，入仓电商商家通过信息传播媒介（小程序）进行信息交换和通信，实现智能化识别仓位（空仓）立方、出库定位、跟踪存量、监管成本等功能。

评语：物联网只是物流商业模式的（收支流量）载体，物联网即是成本流与投资流的数据链。

物联网不仅只是把信息抓取设备化，同时也具备检索投资模式能不能赚钱，或者是服务应用能不能成功。

02

物联模式管理

引导文：物流物联网可以通过先进的节点载体识别技术，把所有物流物体和接驳载体的状况转化为各种参数，再通过互联网实现信息共享，形成一个关联商业模式的管理网络。

目前，物流物联网已经在某些领域，初步渗透进了末端的服务，称之为链路驾驶舱。在不远的未来，随着感知、识别技术的发展，它还将为获客带来更多的产品。

例如：物流通过大数据筛选服务需求对接服务产品，启动枢纽网络链，还是直连网络链，以成本价值设置匹配网络模式建立产品路由。

例如：网点政策通过定向成本设置裁定时效和网络成本，形成实际匹配市场定价成本，细化到百公里油耗和末端派件派费，包裹包裹重量。

例如：大数据物联包裹流量，以变量的方式控制运能载具的配置，用什么车型，或者是第三方车辆。发几个频次，达到量化时效的目的。

评语：物流物联网的作用就是给予不同的物件一个成本和时效身份证，对服务产品进行分门别类再连接起来。

物流物联网改进是建立在产能与运能互联网点公司的定位成本发出的动态政策管理。减少人为管理出现的静态资源浪费，做到网络匹配需求，人力匹配管理，资源匹配市场。

结语

物流物联网，可以通过大数据调整产能和运能的网络模式释放出服务产品，是普快，还是特快。

物流物联网根植于互联网智能化的信息干预形成新型的“动态”可变路由规划。因此，无论是分拨中心和网点公司，都可以进一体化的关联服务链接，促进边缘效率和边缘市场集中化。