物流联盟的失败，在于“权、责、利”不清

2022年春节已经一个月，各行各业也都陆陆续续地开工了。南方企业可能开工得会更早一些。今年的物流行业，从开工以来的情况看，今年的货量将较往年减少10%左右。从此可以预判出，今年的物流行业发展可能会更难，竞争也会更趋激烈。当一个行业发展到一定的过程，就会出现各种各样的行业竞争现象，随之而来的就是变革、兼并、淘汰的开始。

随着市场货源的减少，竞争日趋加剧，物流人也在思考发展突破口。当下，物流专线老板讨论最多的就是如何抵御市场波动，保持企业发展平稳。很多物流老板提出，在现如今运营成本高企，业务量下滑的情形下，通过物流专线企业的抱团、联盟提升降本增效能力，是当前的出路。但抱团、联盟中也存在一些亟待解决的问题。如：抱团、联盟的领头人选择问题，抱团、联盟后的责任分配问题，抱团、联盟起来利益如何划分，赚钱自然是好事情，但万一抱团、联盟后出现亏损如何处理，由谁承担责任等等，都是一道道实实在在的坎。基于很多的实现问题未能很好有效的解决之前，专线的抱团、联盟想法往往是讨论来讨论去，最后的结果还是不了了之。

物流专线企业的抱团、联盟发展模式，其实并不是什么新鲜话题。早年前，就有很多专线老板试探过该模式了。但，最后的结果却不尽人意，最终只能重回老轨道，再也不愿意提及当年的抱团、联盟之壮举（抱团、联盟的失败，已让参与者成为了心里的一道伤疤）。而很多当年参与过抱团、联盟的人很少去总结抱团、联盟失败的原因，大部分人认为失败原因是人为因数。实际上抱团、联盟失败的原因更多的应该归纳于经验与知识的层面。经验只能证明过去的做法和实践的正确与否，而知识则是决定成败的核心必须要素。很多的时候专线老板都能在发展出路时形成共识，但到实施和决策时就会出现认知的差距。而越往后，就越难形成统一思想，最终导致抱团、联盟项目的失败。

抱团、联盟物流企业的权、责、利是维护项目正常平稳运行的基石，物流专线的抱团、联盟应该首先制定权、责、利。权、责、利的清晰一是要制定完善的规章制度，二是需要系统化管理，二者缺一不可。但，遗憾的是，以往成立的抱团、联盟企业都存在缺失，不是规章制度缺失（哥们义气式合伙），就是系统化管理缺失。如此一来，企业的成立之初就是一个带病运营的企业，那么散伙也是迟早的事情。所以，物流专线企业的抱团、联盟，其核心问题就两个，一个是规章制度的制定及遵守、执行。二是系统化管理。没有一套好的、符合联盟运营的系统来管理，仅靠成员之间各自的自觉与自我约束，那么就很难解决利益的有效分配，其为了利益发生冲突也是早晚会出现的事情。

结束语。合伙人合的是制度及利益，没有约法三章及良好的系统管理措施跟进，那么这样的物流抱团、联盟只能一种美好的愿望而已。