据了解,沪深特快班列是顺丰与中铁合资公司"中铁顺丰"倾力打造的一条电商班列精品线,主要承担苏、沪与粤之间的货物流通。中铁出运输工具,顺丰出货,两者可谓是天作之合。不过,对于顺丰而言,与中铁合作只不过是增加了运力而已。但于中铁快运来说,此次合作是梦寐以求的事情,毕竟生存那么艰难,再不折腾个新产品,未来堪忧。
中铁快运曾经是中国前三的物流企业,如今日子过得却不那么如意。中铁快运是中国铁路总公司旗下主营散货快运业务的企业,近期有报道称,其经营压力大,分公司已经开始精简人员劳务外包人员。
中铁相关人士称,2018年中铁快运亏损情况或相对于2017年更加严重,以中铁快运北京分公司举例,目前仅有中铁快运北京分公司北京站、通州、昌平这三个营业部2018年预计亏损就达1000万元左右,同比增加约1成。
此外,2018年以来,中铁快运在主营业务上遇到了前所未有的困难,两项主打业务收入全线下降。据相关人士透露,2018年1~4月,普通快运和多式联运年累计收入分别为6.52亿元和10.40亿元,同比分别下降6.79%和8.37%。
众所周知,中铁快运依托遍布全国的高铁列车(动车组)、旅客列车行李车、特快及快速货物班列、电商班列等铁路运输资源进行物流运输,擅长运输旅客行李、大宗货物等货物。但随着民营快递的快速发展,以及供给侧改革,中铁快运的市场逐渐被瓜分,生存空间被压缩。在此背景下,中铁快运开始了寻求变革之路,混改一直在进行中。
在过去这几年,频频看到中铁与民营快递合作的消息,如:京东物流携手中铁快运推出"高铁京尊达";与顺丰成立合资公司。而在中铁快运内部,从今年以来就多次强调与顺丰等民营物流企业业务合作的问题。现在的中铁快运,给人一种只有抱着顺丰的大腿才能活下去的感觉。
但是,中铁快运+民营快递企业业务,真的是一门好生意吗?在笔者看来,铁路运输虽然成本低了,但不见得比民营快递企业的货车运输方便多少,始发、到达都需要短驳车辆,很麻烦。而且,对于快递企业来说,铁路运输只能是高峰时期的运力补充,若天天使用,自己多年搭建的运输网络资源就浪费了。这就是为什么我们总是在电商购物节以后,看到"快递坐高铁"的消息。
无疑,中铁顺丰公司是中铁快运混改的重要一步,但能创造多大的价值,现在还不好说。不过,中铁快运想重回高光时刻,就需要在服务、管理模式、人员等方面变革,否则就算是顺丰,也救不了它。
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