中通董事长赖梅松：会出现市场份额超30%的快递企业

“我相信中国一定会诞生市场份额30%乃至超30%的快递企业，这是必然的。”

9月16日，在2020走进中通客户开放日活动上，中通快递董事长赖梅松作出上述表述。

“我自己认为我是非常幸运的，幸运地选择了快递这个行业。”在现场接受采访时，赖梅松表示，自己从一开始进入快递行业，就相信快递行业会很好。“做没做成功一定是我的事情，我们什么都没有的时候，资源不如人家、能力不如人家、网络不如人家、各方面条件不如人家的时候，我们都逆势而上。今天跟过去比，其实各项条件都好得多；跟行业比，跟同行比，我们也要好得多，我们没有理由栽跟头，如果栽跟头，一定是我们自己的事情。”

赖梅松笑言，未来能够打败中通的一定是中通自己，“要做好自己的事情，要时刻去复盘，反思我们的短板在哪里。”

值得注意的是，尽管今年有疫情，但是快递行业还是保持了较高增速的增长。赖梅松预测，今年行业的增量有可能是史无前例的，他判断会超过150亿件。“我自己感觉，这个行业市场大、前景好、潜力足。中国快递还将在较长时间下保持年增量100亿件。在现在的大环境下，中国还有这样增长得好的行业，我们感到幸运。”

谈及快递行业的趋势，他认为有3个关键词，一是规模效应，二是网络效应，三是协同效应。即规模效益好、时效快、服务质量优的企业一定会占据越来越多的市场份额。所以未来快递行业的份额会越来越集中，强者会越强。

在他看来，未来中国快递业将从全面竞争转为龙头竞争，“中国快递不可能一直像现在这样，每一家都是百分之十几、二十的市场份额，这是不现实的。我相信中国一定会诞生市场份额30%乃至超30%的快递企业，这是必然的。”

据了解，中通快递是今年上半年首家份额突破20%的企业，其他龙头企业基本在10%-16%左右。

赖梅松在此次会上透露，中通的目标是在5年以后成为全球一流的综合物流服务商，“5年以后我自己还是非常有信心，中通一定会成为一家综合物流服务商。10年以后，希望我们这个平台很多产品的价值能够被挖掘出来。”赖梅松表示，他希望五年以后，中通能够从领先优势做到绝对优势，十年以后做到生态优势，中通快递的1.0版本是把规模做到最大，未来希望用5年的时间，在综合物流方面有突破，“在全链路方面不说全部做到最好，至少人家有的我们也有。”

具体如何做？赖梅松介绍，分三方面：

一是和业务员直链，目的是更好的掌握网点的营业状况，保障业务员的收入，让他们更有的获得感。他介绍，过去三四年，中通的网点一直在激发最前端快递员的内生动力，让其收入比同行高，激发快递员干事的激情，从而服务好客户。具体做法是处理好存量和增量的关系，存量即该站点赚的钱站点赚，增量即平台的价格给到业务员。

二是末端建设。近几年中通已在大力开设菜鸟驿站和兔喜快递超市，提升网点的代收时效，节省成本，提升效益。他认为，未来这个作用还会更加显现出来，因为中通自身的体量每年可以保持百分之三四十这样的增长。“目前我们有几万家门店，还在大力推进，相信未来中通的门店会超过10万家，乃至20万家。”

三是网点的能力建设。中通不仅在网点的人员设备和场地建设方面规定了硬指标，未来还设想大概会在100个总部直管的分拨中心以外，还要建设2-300个小分拨，布局能力。“我们今天有6000、7000万件这样的承受能力，这个在全球其实也仅仅只有中通一家。在股份制改制以后，我们把所有的财力都投入到了能力建设上面，所以今天我们最多的自有产权厂房是那个时候打下了基础。”

赖梅松透露，现在中通还在大力加大基础设施能力建设，今年是历年来投入最多的，有可能是前两年的总和。“未来我们除了这张网以外，还将建设一张从始发站点到目的地中心链接的网，以及第三张始发站点跟目的地站点链接的网。我们会杜绝或者减少3次以上分拨，减少两次分拨，增加一次分拨，鼓励零次分拨，效率会更高，时效会更快。”

同时，在转运方面，他透露，目前中通自有运营的体量已经达到了九成以上，正常时期很少用第三方车辆，去年大概有二成的运力是第三方的，今年会更加减少。“我们希望未来在路由时效上面更加优化，更加有提升，只有我们自己的车辆能够全面管控，才能够给我们客户的实效带来更好的保障。希望在时效方面，中通能够做到更好的体验，不求做大，但要改变用户对中通品牌的认知。希望未来大家再去愿意出高溢价享受高服务的时候，能够想到中通。”

快递企业的网络扩张选择直营制或加盟制一直是业内普通讨论的话题，两种模式各有利弊。

问及如何看待目前快递直营制和加盟制之间的优劣之分，赖梅松认为，“模式其实没有什么优劣之分，我一直坚信我们的网络合作伙伴模式是优越的，因为通过生产关系的释放解放了生产力。”

赖梅松回忆，2014年华平资本跟中通谈的时候，对方也提到了直营制和加盟制的问题，“我当时就跟他讲，未来加盟制一定是有优势的，因为加盟制是社会主义2.0版本——联产承包责任制，粮食种出来归谁是非常清晰的。所以我们认为，只要权责分清楚，加盟不是问题，而且加盟制的效率会更高，今天加盟制快递占据了中国大部分的快递市场，这是一个体现。”

不过，他也表示，从今天来看，直营网络的服务的确更好，大家更愿意给它溢价。但这本身不是由直营制或加盟制决定的，而是末端每个环节的效率没有做到极致。赖梅松坦言，“我们也看到了这点，因此中通现在在中高端领域是有机会的。其实收、转、运、派4个环节，我们只要把每一个环节做好，就可以有一定的溢价。”他举例称，用户愿意花10块钱去寄一个快递，首先快递员上门响应的速度要快，比如能不能按照要求10分钟到20分钟内到。其次，对用户的承诺要做好，比如代收、送货上门、12点之前要签收等。因此需要在流程设计方面做到非常科学。

展望未来，他认为，“快递未来的竞争一定不是快递的竞争，而是全链路的竞争；一定不是单打独斗，而是打群架。”

这如何理解？他解释称，只有业态更丰富的时候，在整个物流板块资源才会充分利用。以快递和快运为例，如果两家网络没有血缘关系，资源效率就不会高。比如今天广东深圳的一部快运车发到河南洛阳，如果是单家网络，回程可能就是开空车回来；如果是两家结合的网络，通过大数据计算，回程可以顺路取快递，让它的资源效率最大化或者更大化。

赖梅松预测，快递行业的红利还没有开始，未来会实现爆发式地增长。“我们每年的增量超过全球或者接近全球任何一个国家，中国快递线上的占比还没有达到峰值，即线上销售还会持续增长，很快就会进入到千亿时代，或者单个公司进入到亿件时代。五年以后，有可能中国快递业会进入日均5亿件时代，所以前景非常大。”

与此同时，在赖梅松看来，价格战是暂时的，“价格一定会回归，回归的那一天就是快递人收获的那一天。”