Rystad Energy：碳运输船需求增长 预计到2050年需要55艘

航运界网消息，挪威咨询公司Rystad Energy近期的一项研究表明，随着排放者寻找灵活的方式将捕集的碳转移到海上储存项目，二氧化碳（CO2）的运输正在向海洋转移，预计到2030年需要55艘运输船为碳捕集与储存（CCS）项目提供服务。

Rystad Energy指出，在全球碳捕集、利用和封存（CCUS）市场扩大的背景下，价值链中的一个重大障碍是缺乏项目可用的运输和封存网络。陆上管道是目前最常见的模式，是将大量CO2运输至陆上储存地点或沿海码头的理想选择，预计到2030年将有330条管道投入运营；海上管道则是将捕集的CO2运输至水下储存点，预计未来几年将在供应链中发挥重要作用。

据介绍，航运是以相对较低的成本长距离运输二氧化碳的最灵活的解决方案，将成为CO2运输的另一条关键路径，该公司预计到2030年，每年将有超过9000万吨的CO2被运出。根据计划中碳捕集项目，挪威运输量预计达到2600万吨/年，约占全球CO2运输量的30%；荷兰和英国紧随其后，预计运输量分别为2300万吨/年和2000万吨/年，届时北海将成为CO2运输的主要市场。

挪威的北极光项目（Lights Project）将成为2025年开放的首个跨境、开源二氧化碳运输封存的基础设施网络。截至目前，挪威北极光公司（Northern Lights）先后在中国订购了3艘7500立方米液化二氧化碳（LCO2）运输船。具体来说，该公司分别与中国船舶集团大连造船签署了2艘LCO2运输船的建造合同，与大连船舶重工集团海洋工程有限公司签署了1艘LCO2运输船的建造合同。据了解，该公司是由挪威国家石油公司（Equinor）、壳牌（Shell）和道达尔能源（TotalEnergies）共同组建的合资公司。

根据计划，这批LCO2运输船建成后将应用于欧洲二氧化碳捕捉及储存计划，收集欧洲工业产生的二氧化碳，运至该公司位于挪威西部厄于加伦的CO2接收端码头加以处理后注入海底地下2600米永久封存，从而减少欧洲地区二氧化碳的排放量，以此推进欧洲整体碳中和终极目标。

前不久，挪威船东Hoegh LNG和挪威油气公司Aker BP就为北欧的二氧化碳排放者提供CCS服务签署合作协议，双方将在挪威大陆架的海底储层收集、储存、运输和注入二氧化碳，进行永久储存，该项目将涉及使用LCO2运输船。日本邮船（NYK）与挪威航运公司Knutsen Group成立的合资企业Knutsen NYK Carbon Carriers（KNCC）将在全球范围内进行LCO2海上运输和储存业务的商业开发，目前正在排队订购LCO2运输船。

Rystad Energy负责供应链研究的副总裁Lein Mann Bergsmark表示：“CO2运输是一个新兴市场，但它将在未来几年在全球气候解决方案中发挥重要作用。然而，这个过程对环境的影响仍然存在疑问。理想情况下，LCO2运输船将使用不会产生相关排放的可再生燃料。实际情况是，这些燃料现在过于昂贵，不具备经济可行性。”

鉴于航运业长期以来一直依赖于柴油或低硫燃料油（LSFO），其对环境带来的影响受到市场质疑，该公司建议未来可通过使用LNG或蓝色甲醇来减少碳排放。经过对2030年可能开通的CO2运输航线的研究发现，长途航行的船舶排放的CO2将占总排放量的5%，短途航行的排放量相对较低。如果改用LNG可以减少18%的排放量，蓝色甲醇可以减少20%的排放量，蓝氨却能使运输过程中的排放量减少多达80%。